Cinghia di trasmissione V6 TDI: guida all'installazione

Dopo molte altre cose positive, ho notato ora che la cinghia della pompa non funziona correttamente. La ruota sulla pompa è posizionata di qualche millimetro più avanti rispetto alla ruota anteriore.
La pompa è nuova, risale all'anno scorso, è originale, con lo stesso numero di serie, e anche il NW (numero di parte) è identico. Come è possibile? Naturalmente, prima di iniziare le operazioni di sostituzione, non avevo fatto caso a questo.
Come è possibile? Esistono ruote di sicurezza diverse?
Probabilmente dovrò inserire tre grandi rondelle tra le due ruote posteriori.

Devo controllare la mia, ma non credo che mi sarebbe normalmente capitato di notarlo. Funziona solo parzialmente grazie alla girante della pompa?

A causa delle rondelle, il centraggio della seconda ruota non avviene tramite le viti. Temo che tu non riesca a posizionare correttamente le rondelle (che non sono perfettamente piatte) e che la ruota possa sbilanciarsi.

Non potresti spostare la pompa un po' più indietro? Oppure, ti sei dimenticato di qualcosa? Penso che i tubi di alimentazione dovrebbero reggere a malapena. Credo che questa sia la soluzione migliore.

Ciao.

Se il cinghiale scorre completamente sulla pompa, con tutta la sua larghezza, e non presenta alcun punto di contatto, lascerei tutto così com'è. È sicuramente meglio di qualsiasi altra modifica improvvisata.

Saluti!

Citazione:

Mi è appena venuto in mente che la cinghia della pompa scorre in modo irregolare. La ruota sulla pompa è spostata di un buon millimetro in avanti rispetto alla ruota anteriore.

Nel caso di un vero disallineamento, la cinghia dovrebbe sfregare lateralmente contro il dispositivo di smorzamento delle vibrazioni o il tenditore (è necessario misurare la larghezza della cinghia). Se ciò non accade, significa semplicemente che le pulegge sono disassate l'una rispetto all'altra, il che, come scrive R.M., non rappresenta un problema finché la cinghia aderisce completamente.

La cinghia sfrega solo se la pompa è troppo spostata verso il retro; in questo caso, è il contrario. In tal caso, la cinghia si sfrega contro il limite della puleggia dell'albero motore nella parte anteriore. La puleggia di guida, per quanto mi ricordi, è liscia e non presenta "limiti". Pertanto, non credo che la cinghia sfreghi. Al massimo, potrebbe non aderire completamente alla puleggia della pompa.

Non è poi così grave se la cinghia si rompe, ma comunque è stato fatto qualcosa su un grande veicolo. Suppongo che la pompa sia stata montata troppo in avanti, oppure c'è una differenza. Non mi preoccupa l'uso di rondelle nel fissaggio della pompa, a patto che i tubi di alimentazione non siano eccessivamente sotto tensione.

Oggi ho controllato (ottima fissaggio della copertura , probabilmente non si può montare e smontare senza graffi sulle mani). La cinghia è dritta, la pompa dovrebbe essere posizionata più indietro, ma non l'ho mai smontata...

La posizione delle pompe è determinata dalle guarnizioni, non si può fare nulla. La cinghia sfrega contro le guide assiali, e la copertura è chiaramente sporca di usura. Se aspetto ancora un po', il problema si risolverà da solo, anche se la cinghia sarà un po' più sottile del normale. Probabilmente, l'unico modo per evitare problemi durante il montaggio è incollare leggermente i dischi sul bordo. La centratura è probabilmente ancora garantita entro un millimetro.

Citazione:

La vibrazione si verifica solo quando la pompa è troppo spostata verso il retro, in questo caso è il contrario.

Certo. Quindi, l'ingranaggio dell'albero a camme deve essere spostato in avanti, oppure la pompa deve essere spostata indietro. In questo caso, la cinghia continuerà a passare al centro sulla puleggia di tendimento?

È sicuro che la puleggia sia montata nel verso giusto sulla pompa? Se è asimmetrica, potrebbe essere stata montata al contrario, giusto?

La molla di tensione ha ancora un po' di gioco. La ruota della pompa non deve essere smontata, solo il peso di bilanciamento nella parte anteriore.

@christians
Cosa sta succedendo adesso? Il motore sta funzionando solo parzialmente con la ruota della pompa, oppure sta funzionando nella parte anteriore, vicino alla ruota del mandrino, contro questa limitazione?

@BM
La puleggia di tensione è leggermente più larga (sicuramente >1 mm) della cinghia, ma a mio parere non ci sono problemi. Soprattutto perché la posizione della puleggia di tensione rispetto al mozzo anteriore sembra corretta.

La puleggia sinistra anteriore gira male; le viti con cui è fissata hanno fori allungati (con gioco). Un bordo sulla puleggia del cinghino, lato sinistro, centra la puleggia della cinghia di servizio per evitare che oscilli.

O oppure la ruota anteriore sinistra è danneggiata internamente, causando lo spostamento di entrambe le ruote troppo verso la parte posteriore, oppure il problema è dovuto alla pompa. La prima ipotesi è meno probabile (la cinghia principale dovrebbe essere anch'essa inclinata), mentre la seconda è più probabile, dato che se n'è accorto solo con la nuova pompa.

La VP44 è fissata al "motore" dalla parte posteriore, quindi non è necessario rimuovere nulla dal supporto della pompa per posizionarla posteriormente, ma è sufficiente riempirla. Poiché l'allineamento nella direzione longitudinale del veicolo rimane invariato anche con le rondelle uguali e l'allineamento rispetto all'asse della pompa è irrilevante (parlo dell'impostazione dinamica dell'inizio dell'iniezione), ritengo che questa sia la soluzione migliore. Se fosse addirittura sensata una regolazione...

Citazione:

La puleggia è leggermente più larga (sicuramente >1mm) rispetto alla cinghia, qui non vedo alcun problema.

Non conosco esattamente il motore, ma se la puleggia fosse bombata (?), per mantenere la cinghia al centro, non sarebbe comunque una soluzione ottimale.

Aggiornamento: Ho appena rimosso di nuovo la copertura. La girante della pompa ha solo una guida nella parte anteriore, mentre la cinghia non è guidata nella parte posteriore. Questa scorre nella parte anteriore a contatto con il puleggia dell'albero motore, il che significa che gli assi di entrambi gli alberi non sono perfettamente paralleli, oppure l'asse della puleggia di tendimento non è allineato con il resto.
Non c'è molta suspense.
Il "disco di avvio" della ruota sNW presentava una deformazione, il che potrebbe spiegare anche l'usura.
Comunque, il problema delle rondelle è stato risolto.

Avrei dovuto fare più attenzione fin dall'inizio.

christians ha scritto:

1) Gli assi delle due pulegge non sono perfettamente paralleli, oppure l'asse della tenditore non è allineato con il resto del sistema. 2) In ogni caso, il problema delle rondelle è stato risolto.

Pensavo avessi delle onde parallele, ma sembra che le ruote fossero posizionate in modo diverso in senso longitudinale... Quando dico "non parallele", per me significa che l'ESP è montato in modo obliquo.
2) Ma delle rondelle di distanziamento tra le pulegge dell'albero di trasmissione? Quanto sono spesse queste rondelle, o sono sufficienti per la centratura? Se gli alberi non sono paralleli, la cinghia di trasmissione dovrebbe comunque "scavalcare" (toccare di nuovo il limite) nonostante lo sfasamento nella direzione longitudinale?

Herr Antje ha scritto:

christians ha scritto: Le assi delle due alberi non sono perfettamente parallele, oppure l'asse della puleggia non è allineata con il resto del sistema. 2) In ogni caso, il problema delle rondelle è stato risolto. Pensavo avessi delle onde parallele, ma sembra che le ruote fossero posizionate in modo diverso in senso longitudinale... Quando dico "non parallele", per me significa che l'ESP è montato in modo obliquo. 2) Ma le rondelle di distanziamento tra le pulegge dell'albero di trasmissione? Quanto sono spesse queste rondelle, o sono sufficienti per la centratura? Se gli alberi non sono paralleli, la cinghia di trasmissione dovrebbe comunque "salire" (di nuovo sfregare contro il limite) nonostante lo sfasamento in direzione longitudinale.

Pensavo anche io così, ma non avevo guardato bene. "Non parallelo" non significa "completamente storto", probabilmente non è molto, ma è sufficiente perché la cinghia scorra su un lato. Probabilmente avevo esagerato a causa dell'usura.
La pompa non può essere montata in modo errato a causa delle guarnizioni, forse il cuscinetto anteriore lato sinistro è leggermente usurato, oppure potrebbe essere semplicemente normale e io sono troppo esigente.