Controllo sfasamento NW-KW VAG-COM.

Ciao,

Dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione effettuata da me, il consumo di carburante è aumentato drasticamente (del 20% in 7.000 km). Motore: 1.9 TDI 74kW PD su Golf IV Variant, immatricolato nel 10/2002; 97.000 km; alimentato a biodiesel; pneumatici invernali.

1) È possibile che un successivo aggiustamento della cinghia di distribuzione possa causare un disallineamento tra l'albero a camme e l'albero motore (ad esempio, a causa dell'allungamento della cinghia), che provochi un aumento del consumo?

2) Oggi non ho il tempo di controllare la fasatura dell'albero a gomiti e dell'albero a camme nella posizione corretta, ma potrei far funzionare il VAG-COM durante i prossimi 500 km di autostrada. Da quali valori misurati si può dedurre lo sfasamento tra l'albero a gomiti e l'albero a camme, se possibile?

Più tardi proverò a fare il pieno con gasolio tradizionale e osserverò i consumi (non lo faccio da mesi). Ah, sì, inoltre fa fatica ad avviarsi, ma potrebbe essere dovuto al biodiesel.

Saluti, Christian.

Ho avuto lo stesso problema con una Passat con motore PD da 74 kW. Originariamente, l'albero a camme era regolato per rimanere indietro di alcuni gradi rispetto all'albero motore. L'ho poi regolato in modo che entrambi i riferimenti coincidessero (puntina dell'albero a camme, albero motore esattamente sul riferimento).

Aveva anche un maggiore consumo di carburante, ma andava meglio ai regimi più alti.

L'ho lasciato così.

Se hai ancora in mente le impostazioni precedenti alla modifica, ripristinale.

Nel mio caso, l'albero a camme era sfasato di circa 3 gradi rispetto all'angolo di fasatura.

Chr_Meissner ha scritto:

Da quali valori misurati si può dedurre lo sfasamento tra l'albero motore e l'albero a camme, se possibile?

Ciao,

L'unico valore che potrebbe eventualmente fornire qualcosa del genere è l'angolo di sincronizzazione (MWB 4, tutta a destra), che dovrebbe essere di circa -3... +3° a seconda del motore.

Ma in nessuna delle spiegazioni che conosco, viene esplicitamente menzionata una configurazione errata della rete come possibile causa per il superamento della tolleranza, piuttosto vengono citate altre cose.
Sensore Hall - modello G40 - difettoso.
Interruzione del circuito/cortocircuito a massa (sensore Hall G40 allentato).
Ruota motrice danneggiata/storta.
Distanza tra l'albero motore e l'ingranaggio dell'albero a camme non conforme.

Ciao,

Registrerò questo blocco di misurazioni una volta.

Mi era già capitato di notare che l'albero a camme e l'albero motore non erano perfettamente sincronizzati nella vecchia cinghia di distribuzione, ma avevo pensato che ciò fosse dovuto all'allungamento della cinghia dopo 90.000 km (il che causava un ritardo dell'albero a camme).

Grazie mille per le vostre risposte, ora cercherò di raggiungere l'autostrada.

Saluti, Christian.

Chr_Meissner ha scritto:

... Più tardi proverò a fare il pieno con gasolio tradizionale e osserverò i consumi (non lo faccio da mesi). Ah, sì, inoltre fa fatica ad avviarsi, ma potrebbe essere dovuto al biodiesel.

Qualche settimana fa, per errore della stazione di servizio, ho fatto benzina diesel nel serbatoio della mia auto (AXR) -> Avviamento: molto difficile -> Prestazioni: molto basse -> Aumento del consumo del 20-30%.

L'AXR non digerisce affatto il BD quando fa più freddo. Sotto i 5°C, tossisce e sputa il BD come se stesse combattendo contro quella sostanza.

È corretto che il riferimento OT1 non corrisponda alla posizione di riferimento della NW. Deve essere così. Solo lo strumento di riferimento sull'asse della KW indica la posizione corretta della KW rispetto alla NW.

EDIT: Allego una foto di un AXR correttamente regolato. Sul lato del cambio, la finestra di angolo di sfasamento (OT) era altrettanto fuori posto (circa 2-3° KW).

Grazie mille.

Con una velocità media di 112 km/h, e percorrendo il 90% in autostrada, ho consumato 7,2 litri ogni 100 km su una distanza di 450 km. In estate, ho avuto lo stesso consumo con una velocità media di 135 km/h (in entrambi i casi utilizzando biodiesel).

nonostante ciò, non capisco alcune cose.
- Acqua di raffreddamento: 90°C.
- Carburante preriscaldato: 50°C.
Temperatura di aspirazione: circa 40°C (dopo il turbocompressore).

Dove dovrebbe risiedere l'influenza invernale?

Riguardo alla sincronizzazione (MWB 04, estrema destra): con motore freddo, 1,1°; con motore caldo, 0,0°. Durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, è stato utilizzato anche un blocco dell'albero motore, il che significa che la posizione era effettivamente corretta.

La misurazione dello stesso percorso con un treno diesel minerale è prevista per l'inizio di gennaio.

Saluti, Christian.

Ciao,

In realtà, è meglio guidare in inverno senza biodiesel. Nel viaggio di ritorno (450 km) a una velocità leggermente superiore, il motore ha consumato "solo" 6,8 litri invece di 7,2 litri ogni 100 km. Soprattutto, l'avviamento è molto più facile.

Controllò comunque la cinghia di distribuzione.

Grazie mille per le vostre risposte.
Saluti, Christian.

@Bertil:

Dai un'occhiata al foro sulla puleggia, in cui si inserisce il perno della ruota dell'albero motore; c'è un po' di gioco. Il segno sul lato della cinghia è solo un riferimento approssimativo, probabilmente utilizzato da un meccanico per impedire che il motore giri oltre il punto morto superiore.

Haegar ha scritto:

@Bertil: Guarda

il foro nella puleggia in cui si inserisce lo spessone sulla ruota dell'albero motore; c'è un certo gioco. La marcatura sul lato della cinghia è pensata solo come un riferimento approssimativo, probabilmente per impedire che il motore giri oltre il punto morto superiore (PMS) da parte di un meccanico.

Chi sa leggere ha un grande vantaggio.

"Citazione dal testo precedente..."
Sul lato del cambio, la finestra dell'angolo di accensione era altrettanto fuori posizione (circa 2-3° KW)}.

Questa differenza non è presente in tutti i modelli di macchinari.

Ciao,

'Hai usato gli strumenti di bloccaggio per l'albero motore e il mandrino per l'albero a camme? Se non li hai usati, non dovresti stupirti del tuo consumo di carburante. Come ho detto, le marcature sulla puleggia e sul volano sono solo valori approssimativi, poiché nei motori a iniezione diretta è assolutamente necessario utilizzare gli strumenti di bloccaggio appropriati durante la sostituzione della cinghia di distribuzione.'
Inoltre, hai controllato il cinghiale in gomma sull'albero a camme? Questi componenti tendono a indurirsi nel tempo e sono responsabili del fatto che, a partire da un regime di giri di 3000 giri/minuto, la fasatura non sia più corretta, causando problemi anche alle mappe della pompa.

Cordiali saluti.

tdi pumpe düse ha scritto:

ciao, "Hai usato gli strumenti di fissaggio per l'albero motore e il mandrino per l'albero a camme?" ....

Avete tutti smesso di leggere?

Citazione:

... Durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, è stato utilizzato anche un fermo dell'albero motore...

Ops, scusa, mi ero perso, può capitare.
Ho già visto alcuni professionisti che hanno utilizzato un pennarello indelebile per segnare i punti e poi si sono stupiti del perché la loro auto non funzionava più come all'inizio. Lo stesso vale per chi si è affidato alle marcature sulla puleggia e sull'albero motore. Ancora una volta, mi dispiace.

Cordiali saluti.

ups, scusa, non me ne ero accorto, può capitare.
Ho già visto alcuni professionisti che hanno utilizzato un pennarello indelebile per segnare i punti e poi si sono stupiti del perché la loro auto non funzionava più come all'inizio. Lo stesso vale per le persone che si sono affidate alle marcature sulla puleggia e sul volano. Ancora una volta, mi dispiace.

molti saluti

Ciao 'tdi pompa iniettore',

Il tuo commento mi ha spaventato.
Guido un'auto con motore AJM che presto avrà bisogno della seconda sostituzione della cinghia di distribuzione a 120.000 km.

Dove si trova il 'tenditore' e viene solitamente sostituito durante la sostituzione della cinghia di distribuzione?

Saluti.
herwig

Allora, per rispondere alla tua domanda, il tendicinghia non viene sostituito durante la sostituzione della cinghia, e si trova dietro il puleggio della cinghia, una parte che viene anche chiamata mozzo e che è fissata all'albero motore. Sopra questo mozzo si trova poi la tua ruota dell'albero a camme. Credimi, questo componente è soggetto a usura perché la gomma si indurisce e, nel peggiore dei casi, può addirittura dissolversi. Puoi fidarti di me, conosco questi motori fin dalla loro progettazione, anzi, li conosco molto bene. Non posso dirti molto di più qui. Sostituisci questo componente, costa circa 40 euro.

Saluti.

Allora, per rispondere alla tua domanda, il tirante non viene sostituito durante la sostituzione della cinghia, e si trova dietro il puleggio della cinghia di distribuzione; quella parte si chiama anche mozzo, ed è avvitata all'albero motore (albero motore), e sopra di esso si trova la tua puleggia dell'albero a camme. Credimi, questo maledetto pezzo è soggetto a guasti perché la gomma del sistema di temporizzazione si indurisce e, nel peggiore dei casi, può addirittura dissolversi. Puoi credermi perché conosco questi motori fin dalla loro progettazione, anzi, molto bene. Non posso dirti altro qui. Sostituisci il pezzo; costa circa 40 euro.

saluto

Grazie! - Lo farò!

tdi pumpe düse ha scritto:

allora, per rispondere alla tua domanda, il tirante NON viene sostituito durante la sostituzione della cinghia, e si trova dietro il puleggio della cinghia di distribuzione; quella parte è anche chiamata mozzo e si avvita sull'albero motore (albero motore), e sopra di esso si trova la tua puleggia dell'albero a camme. Credimi, questo maledetto pezzo è soggetto a guasti perché la gomma del sistema di trasmissione si ammorbidisce e, nel peggiore dei casi, può addirittura dissolversi. Puoi credermi perché conosco questi motori fin dalla loro progettazione, anzi, molto bene. Non posso dirti altro qui. Sostituisci il pezzo; costa circa 40 euro. Saluti

*corpo dissotterrato*. Ci si chiede perché uno degli specialisti che sono qui da tempo non l'abbia già menzionato!?
Questi pochi euro non fanno poi tanta differenza!