Cinghia di distribuzione rotta: cause e soluzioni

Dopo l'ultima ispezione, ho ricevuto sulla fattura la seguente nota:
Cinghia di distribuzione rotta.
La cinghia ha ora circa 4 anni e ha percorso 55.000 km; in realtà, dovrebbe essere sostituita solo dopo aver raggiunto i 90.000 km.

Non ho ancora avuto l'opportunità di esaminarlo personalmente, ma se è vero, probabilmente dovrò affrontare un cambiamento anticipato.

La prima cinghia ha superato i 90.000 km (anche se originariamente era specificata per soli 60.000 km) senza presentare crepe e appariva ancora come nuova quando è stata sostituita.

Ora volevo chiedere se altri hanno fatto osservazioni simili.

La cinghia ha il codice finale 119D (motore ALH).

Holger247 ha scritto:

Dopo l'ultima ispezione, ho ricevuto sulla fattura la seguente indicazione: Cinghia di distribuzione rotta. La cinghia ha ora circa 4 anni e ha percorso 55.000 km; in realtà, dovrebbe essere sostituita solo dopo aver raggiunto i 90.000 km. Non ho ancora avuto l'opportunità di esaminarlo personalmente, ma se è vero, probabilmente dovrò affrontare un cambio anticipato.

Controllerei sicuramente di persona il prima possibile!

"Rissig" può significare molte cose (posizione, profondità e lunghezza delle fessure...), a meno che non si aderisca a una definizione precisa.

Forse è solo un tentativo di vendere una sostituzione della cinghia di distribuzione (ZR) non necessaria .

ulf ha scritto:

Forse si tratta solo di un tentativo di vendere una sostituzione della cinghia di distribuzione (ZR) non necessaria

.

Oppure, recentemente, hanno avuto un guasto prematuro alla cinghia di distribuzione e il loro avvocato ha consigliato loro di utilizzare questa frase standard .

Controlla e, se la cinghia non è in perfette condizioni, la sostituirò. In caso di problemi, non potrai più ottenere assistenza da loro.

Forse si riferiscono solo alla cinghia dei servizi, ma se la cinghia di distribuzione fosse effettivamente rovinata, avrebbero dovuto mostrarvelo e non consegnarvi l'auto così facilmente.

Breve aggiornamento:

L'ho esaminato personalmente. Ho notato delle piccole fessure perpendicolari alla direzione di scorrimento.
Ho fatto sostituire la cinghia, per sicurezza, a un prezzo esorbitante di 560 euro.

La sicurezza prima di tutto. A proposito, perché "far cambiare" invece di "cambiare"? Avevo deciso tempo fa di non smontare più niente, finché non avessi avuto un motore TDI. Trovo che 560 euro siano un po' tanti.

Sì, avevo intenzione di sostituirla io stesso o con l'aiuto di un conoscente che aveva già fatto questa operazione.
Purtroppo, al momento ho poco tempo e anche il mio conoscente, quindi non ci siamo riusciti. Inoltre, non sono molto contento della Golf IV, è stata assemblata in modo completamente assurdo.

Ciao, avrei una domanda intermedia.
La sostituzione della cinghia di distribuzione per il modello indicato (GIV ALH, anno 1998) avviene ogni 60.000 km, corretto? Tutto il resto, ad esempio 90.000 km, è a 'proprio rischio', come mi ha detto una volta l'officina, quando ho parlato con loro degli intervalli di manutenzione più lunghi con una cinghia di distribuzione nuova.

Si dice che gli intervalli di sostituzione più lunghi siano dovuti solo a una nuova cinghia di distribuzione e a un sistema di guide delle pulegge modificato, e che ciò non sia possibile nei 'modelli più vecchi'.

Se fosse così, sarei grato per una breve informazione.
Cordiali saluti, Ron.

Ma anche sulla Golf IV non è un granché, è un'auto assemblata in modo completamente assurdo.

Se solo tutto fosse semplice come la cinghia di distribuzione della Golf 4 .

Si dice che gli intervalli di sostituzione più lunghi siano dovuti solo a una nuova cinghia di distribuzione e a una guida delle pulegge modificata, e che ciò non sia possibile nei 'modelli più vecchi'.

Così lo conosco io. Il nuovo sistema non è utilizzabile per i modelli più vecchi.

Riguardo all'intervallo di cambio:

Inizialmente, la distanza prevista per la manutenzione era di 90.000 km, ma al momento del lancio del modello, è stata ridotta a 60.000 km. Quando la mia auto aveva 60.000 km, ho chiesto informazioni al concessionario, che mi ha mostrato un documento aggiornato con gli intervalli di manutenzione, dal quale si evinceva che anche per i veicoli già in circolazione, l'intervallo era stato esteso.
Questo è stato così con l'ALH, credo che fosse diverso con i primi AJM.

La prima cinghia ha comunque durato 90.000 km, mentre la seconda cinghia è ora danneggiata.

Beh, che dire degli intervalli di manutenzione?

Anche se non è la mia attività preferita, cambierei quella cosa, perché non c'è niente di più frustrante di vedere che qualcosa sta per rompersi, soprattutto se lo si nota prima che accada. L'ultimo pneumatico che ho sostituito a 93.000 km non presentava assolutamente nessuna crepa, ma mi sentivo sollevato, quasi tanto quanto la mia tasca era vuota...