Filtro antinquinamento: problema FAP/EGR?

Ciao a tutti,

La prossima settimana, presso l'officina autorizzata, mi installeranno un filtro di aggiornamento sul mio sistema di scarico, perché il tubo di scappamento fa rumore e dovrò pagare 330 euro.
Il mio sistema EGR è difettoso a causa di una lamiera, e in realtà sono contento che sia così.

Ecco la domanda: questo potrebbe causare problemi al filtro? Oppure potrei addirittura impedirne la rigenerazione?


Grazie mille!

Martin L. ha scritto:

Ciao a tutti, La prossima settimana, presso l'officina autorizzata, mi installeranno un filtro di aggiornamento sul mio sistema di scarico, perché il tubo di scappamento fa rumore e dovrò pagare 330 euro. Il mio sistema EGR è difettoso a causa di una lamina, e in realtà sono contento che sia così. Ecco la domanda: questo potrebbe causare problemi al filtro? Oppure potrei addirittura impedirne la rigenerazione? Grazie mille!

Ciao,

Non voglio esprimermi in modo troppo definitivo, ma un aumento di NO2 nei gas di scarico può essere addirittura vantaggioso per un filtro antiparticolato (DPF), poiché gli ossidi di azoto immagazzinati vengono scissi in azoto e ossigeno dal catalizzatore. L'ossigeno e la temperatura generata sono utili per la rigenerazione del filtro.

ja, diesen Aspekt sehe ich auch. Grazie.

Ma:
Quando il sistema EGR è difettoso, la temperatura dei gas di scarico diminuisce, almeno in condizioni di carico parziale.
Durante una prova su autostrada a velocità massima, ho riscontrato la stessa identica temperatura.
In quel caso, ho poche emissioni di NOx.
Si pone quindi la domanda in quale condizione di carico avviene la rigenerazione.
Non credo che possa succedere niente di grave (ad esempio, un'ostruzione), dato che si tratta di un sistema che funge da trappola per le particelle e che, in caso di necessità, può essere semplicemente pulito soffiando. Ma questo non deve necessariamente accadere. Posso anche rimontare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

Sistema EGR disattivato --> maggiore temperatura di combustione, maggiori emissioni di NOx termici.
AGR funzionante: combustione rallentata dall'aggiunta di gas di scarico all'aria di aspirazione, temperature più basse, minore produzione di NOx termici.

Sinceramente, il filtro antiparticolato aftermarket non funziona perfettamente... quindi, non preoccuparti e continua a guidare a volte a pieno regime, così andrà tutto bene!

matthiasTDI96 ha scritto:

Un sistema EGR non funzionante --> temperatura di combustione più alta, maggiori emissioni di NOx termici. AGR funzionante: combustione rallentata dall'aggiunta di gas di scarico all'aria di aspirazione, temperature più basse, minore produzione di NOx termici. Sinceramente, il DPF aftermarket

non funziona perfettamente... quindi, accettalo } e continua a guidare a volte a pieno regime, così va bene! }

Per quanto riguarda questi sistemi aperti, le temperature indicate per la rigenerazione sono molto basse; se questi valori non fossero solo dichiarazioni dei produttori (circa 200°C), il filtro dovrebbe rimanere quasi sempre libero durante il normale funzionamento. Tuttavia, con il sistema EGR, si verificano temperature dei gas di scarico significativamente più elevate, a causa della combustione limitata: una combustione meno magra (il carburante non si adatta bene) porta a una combustione più lenta e, di conseguenza, a temperature dei gas di scarico più elevate.

Ma se le specifiche fornite dal produttore del filtro aftermarket fossero corrette, non dovrebbero esserci problemi, in ogni caso.

Grazie mille per le risposte.
Pubblicherò le mie esperienze, qualora dovessi riscontrare qualcosa di rilevante.