Motore V6 2.5 AFB: Consumo olio eccessivo?

Ciao,

Il mio motore, che ora ha percorso 226.000 km, brucia olio (fumo bianco con odore di olio bruciato). Questo problema è iniziato oggi. Anche al minimo, l'olio viene bruciato, ma stranamente non lo brucia continuamente, a volte per un po' non brucia quasi nulla, poi di nuovo brucia di più e per un periodo più lungo fino a quando non si vede più, e poi ricomincia. Ah, la velocità massima (240 km/h) non la raggiunge più in autostrada (a circa 220 km/h con l'acceleratore a fondo, improvvisamente la potenza e la velocità sono diminuite e ha iniziato a fumare). Mi sono fermato e non ho più provato ad accelerare (era troppo pericoloso).

Qualcuno sa se si tratta della turbina, o forse del turbocompressore?

Il fumo bianco sarebbe in realtà vapore acqueo.

Un elevato consumo di olio potrebbe indicare un problema al labirinto dell'albero motore. Misurare la pressione dell'olio. Se non è questo il problema, scollegate il tubo che va dal turbocompressore all'intercooler (dal lato del turbocompressore) e verificate se ci sono troppe tracce di olio. Una leggera presenza di olio è normale.

Sei sicuro che a volte non produca semplicemente una quantità eccessiva di fumo?

Il fumo bianco, invece, sarebbe acqua....

Possibile presenza di gasolio non completamente bruciato?

Il fumo bianco sarebbe acqua....


Sei sicuro che non 'semplicemente' produca fumo eccessivo a volte?


Fumo bianco: Devo migliorare, fumo bianco-azzurro che sa di olio bruciato...

Sono sicuro che non si tratti di fuliggine, perché lui l'ha già causata installando la centralina di ottimizzazione. Inoltre, la fuliggine ha un aspetto diverso.

Ciao.

Sono stato dal mio meccanico (che in passato si occupava anche di Audi e VW) e il meccanico, che è un esperto di auto, pensa che potrebbe essere il turbocompressore (ma non si sente di sostituirlo solo per sospetto, perché costerebbe 1000 euro), dato che l'auto brucia solo olio quando è calda e si accelera a fondo (in quel caso, il fumo si riduce durante la disattivazione dell'iniezione e a carichi parziali, ma non scompare del tutto).
Purtroppo, non può affermare con certezza che si tratti del turbocompressore, dato che il motore funziona normalmente (ha una buona risposta e non produce rumori anomali). Ciò che contrasta l'ipotesi di un usura graduale è il fatto che il problema è comparso improvvisamente.
Cosa devo fare adesso? Devo andare nella prossima officina specializzata Audi e VW?

Saluti, Dylofix.

Misura la tua pressione arteriosa, come già indicato sopra.

Se non esce niente, stacca il tubo del turbocompressore che va al radiatore dell'aria di raffreddamento. Se c'è molto olio dentro, stacca il tubo che va dal filtro dell'aria al turbocompressore. Se c'è anche molto olio lì dentro, pulisci il separatore ciclonico. Se c'è solo un leggero strato di olio, il tuo turbocompressore perde olio.

Ciao,

Ho avuto ancora alcuni colloqui (xxx <non> Turbo-Technik, il capo officina dove era la mia auto) e smonterò il turbocompressore per spedirlo a xxx Turbo-Technik per farlo controllare.

Continuerò a informarvi...

Esattamente così devi fare. Se poi non fosse il turbocompressore, puoi sempre misurare la pressione del collettore di scarico. Sarebbe troppo lavoro, troppo costoso e troppo improbabile .

Spero solo che tu abbia dimenticato di scrivere che la pressione del KGE è corretta.

Ciao,

Non capisco...
Perché devi prima smontare il turbocompressore e spedirlo, il che ti costa molto più tempo e denaro???
Misurare la pressione del carter motore non è affatto difficile!!!

Mi dispiace, ho solo seguito la discussione, ma ora dovevo assolutamente dire la mia.

Alcune persone semplicemente non vogliono essere aiutate...

Saluti.
Marcus.

Per una procedura del genere, non è necessario un forum, l'officina autorizzata può gestirla anche senza internet.

Ciao.

Non avevo smontato il turbocompressore, ma avevo fatto controllare la pressione nel carter motore, ed era lì che risiedeva il problema. È stato installato un kit di riparazione, il problema non esiste più e sono sollevato di aver speso 375 euro...

Beh, ora mi stupisce, era davvero il KGE . Pensavo che volessi assolutamente smontare il turbocompressore....

Spero che la tua officina specializzata abbia almeno installato il filtro antincendio, altrimenti puoi ricominciare subito a risparmiare.

Spero che la tua officina specializzata abbia almeno installato il filtro antincendio.



Non credo, non c'è niente scritto in fattura .
Si può ancora installare questo componente in un secondo momento?

Sì, è possibile. Ma aspetterei che si intasino di nuovo. Quello che hanno sostituito ora è un filtro in tessuto, invece avrebbe dovuto esserci un filtro a ciclone. Quindi, alla fine, costa di nuovo lo stesso.

Potresti per favore indicarmi il codice del filtro antincendio installato? Magari hai fortuna... Il filtro Zyklon ha il codice: 059 103 464 B.

Non ti trovi molto bene con i forum, vero? Prima hai ignorato i ripetuti suggerimenti riguardanti il KGE. Poi, non ti sei accorto che noi l'abbiamo capito subito. Quindi, deve essere successo più volte. Avrei dovuto controllare qui per vedere se avevamo già una soluzione al problema...