Controllo pressione pneumatici: codifica e installazione

Ciao.

In.
http://www.team-dezent.at/homepage/umbauanleitungen/Reifendruckkontrollsystem_Golf_V.pdf
Viene descritto come installare (un sistema di) controllo della pressione dei pneumatici, relativamente semplice, sul modello G5.

La decodifica (sottraendo 16384) non funziona nel mio caso, perché il mio ABS è codificato solo a 13626. Inoltre, 16k è riservato alla stabilizzazione del traino.

Come si gestisce il 3C in questo contesto?
Quali codici sono rilevanti per la funzione "Auto-Hold" (solo centralina 53?) e per il sistema di controllo della pressione dei pneumatici (TPMS) nella vettura modello 3C?

Grazie.
m;

Per completezza, la nota a Martin:


Ciao Martin,

Ciò che mi fa sorgere qualche dubbio è il fatto che, nel gateway CAN del 3C, sia possibile codificare la presenza del dispositivo di sicurezza.

STG 19 (gateway CAN).
Byte 02 Bit 1 65 - Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici installato.

Temo che nel sistema 3C venga utilizzato un'unità di controllo dedicata e che non sia l'unità di controllo dell'impianto frenante ad essere responsabile.

In confronto, ecco il codice del Golf V:

STG 03 (elettronica del sistema frenante).
00641 - con sistema di controllo della pressione dei pneumatici (PR-7K1/7K6).
17025 - senza sistema di controllo della pressione dei pneumatici (PR-7K0).

Se vuoi, posso controllare lo schema elettrico stasera.

Ciao, Maxx.

OK, ecco anche il mio messaggio privato:


RDK non è uguale a RDÜ.

Il sistema RDÜ è dotato di 4 sensori di rilevamento senza fili applicati ai cerchioni, il che implica sicuramente la presenza di una centralina dedicata.

RDK è il sistema che garantisce che, quando l'angolo di sterzata è zero e l'auto è in movimento, i sensori di tutti gli pneumatici ruotino alla stessa velocità; altrimenti, significa che uno degli pneumatici ha perso aria.

La differenza nel modello 3C è che in alcuni casi c'è il simbolo del pneumatico con l'acronimo (RDK) e in altri casi c'è l'acronimo senza il punto esclamativo (RDÜ) sull'interruttore.

Anche questa volta ho imparato qualcosa .

Ora, resta solo da capire quale codifica è necessaria nel tuo sistema 3C .

Come vedo io, ci sono 3 varianti.

a.) Indicatore di controllo della pressione dei pneumatici (RKA) tramite ABS.

b.) Sistema di controllo della pressione dei pneumatici (TPMS) con riconoscimento della posizione -> unità di controllo dedicata.

c) RDK senza riconoscimento della posizione (modello Passat!): il modulo è integrato nell'unità di controllo comfort; tuttavia, ha un proprio indirizzo (65).

Vedi anche SSP 347.

Non riesco a verificare rapidamente se tutte le configurazioni supportano questa funzionalità, o se è necessario aggiornarle.

Va bene.

Allora, quello che dice il manuale della Golf 5 e quello che vorrei avere sulla mia Passat è il sistema di assistenza alla partenza in salita più semplice (RKA), che comunque avrebbe avuto solo un costo aggiuntivo di 50 euro, ma l'ho semplicemente ignorato. Il sistema "Auto Hold" costava anch'esso solo 50 euro.

Come posso fare ad accedere a quella funzione nella Golf 3C? Sembra che funzioni in modo molto diverso rispetto alla Golf 5.

m;

Hmm, a quanto pare, scorrendo il documento, nel Passat sono presenti solo le opzioni c).

certo, esistono centraline di controllo avanzate per...

- "con controllo della pressione dei pneumatici" e...
- "con controllo della pressione dei pneumatici dipendente dalla velocità di rotazione delle ruote".

Qual è il modello del tuo sistema di climatizzazione?

Non esiste una tabella di codifica per il 3C ABS; la codifica viene eseguita esclusivamente online, tramite un confronto tra il valore desiderato e quello effettivo, rispetto al valore programmato all'estremità del nastro.

La tabella di codifica per la PQ35 NON è applicabile alla PQ46, poiché viene utilizzato un sistema ABS completamente diverso. Il mio suggerimento è che esaminiamo attentamente i tuoi dati e li confrontiamo, perché in passato sono già riuscito a farlo e ho trovato le impostazioni per la variante del cambio - dovrebbe essere relativamente semplice trovare anche quelle per la RPA...

@Schraubi, lui vuole installare il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) che si basa sulla velocità di rotazione delle ruote (in realtà, RPA = sistema di rilevamento forature), e questo sistema non è gestito dalla centralina di comfort. Il sensore basato sul controllo della pressione dei pneumatici (TPMS) viene, ad esempio, installato nei modelli statunitensi delle piattaforme PQ35/PQ46.

@sebastian

Mi è (ormai) chiaro, anche se finora pensavo che esistesse solo la variante con il sistema di comfort (nel Passat).

P.S. Hai ricevuto/letto il mio messaggio privato riguardo alla reimpostazione dei canali 5-8 nel combinatore di frequenze dell'Audi 8D? Puoi rispondere tramite messaggio privato.

Citazione:

La mia proposta sarebbe di analizzare attentamente i tuoi dati e di fare un confronto,

OK, io sono...
No, altri dati?

OK, cosa devo leggere?

Saluti.
m;

Oltre al numero di parte della centralina, non vengono letti altri dati. Abbiamo già eseguito la codifica. Sarebbe utile, però, avere il supporto dati del veicolo, o i suoi codici di equipaggiamento (PR-Codes), per poter identificare, ad esempio, i sistemi frenanti, ecc.

OK, va bene...

Ci sono solo due versioni di freni, io ho quelli "più piccoli", da 16 pollici.

m;

Ecco il testo da tradurre:

"Das ABS verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen und sorgt so für eine bessere Lenkbarkeit und kürzere Bremswege."

Hai già trovato qualcosa?

Se fosse possibile attivarlo anche senza il pulsante, potrei utilizzarlo già sabato (21 luglio). In quel giorno, dovrò percorrere 1200 km per raggiungere l'acqua }.

Grazie.
m;

spingi

Non dimenticare, ma ci mancano ancora alcuni dati di riferimento, anche se ho già ristretto molto il campo, quindi non dovrebbe volerci molto.