Tuning PD-TDI: Ottimizzazione a 10 Euro

Ciao a tutti,

Ho riflettuto sull'ottimizzazione a 10 centesimi per i motori PD-Tdi, e ritengo che il modesto aumento di potenza, dipendente anche dalle condizioni atmosferiche, ottenuto alterando il segnale della temperatura del carburante sia insoddisfacente.

È possibile prolungare la durata dell'iniezione in modo relativamente semplice tramite un circuito elettronico, con costi di materiali di circa 10 euro.

Con il mio sistema, ho ottenuto un aumento di circa il 20% di potenza su una Fiat Lupo 3L, misurato con il metodo di calcolo del flusso di Ulf, senza generare fumo nero.

Il circuito viene attivato tramite un pulsante e, una volta attivato, prolunga immediatamente e in modo statico il segnale di iniezione.

La regolazione del tempo di estensione avviene tramite una manopola.

Quando il sistema entra in modalità di funzionamento a bassa velocità, si formano delle nuvole nere.

Quindi, ciò che manca ancora è un sistema di controllo adeguato.

Chi è interessato a sviluppare ulteriormente il progetto e possiede le conoscenze necessarie in elettronica, può partecipare fornendo alcuni suggerimenti.

Se siete interessati al mio schema elettrico, inviate semplicemente un'e-mail a [email protected].

Ciao driklau.

Attenzione! L'utilizzo del circuito descritto comporta la perdita dei diritti di garanzia nei confronti del produttore del veicolo e la revoca dell'omologazione per la circolazione su strade pubbliche.

Sarei curioso di sapere come hai risolto il problema. Ho conoscenze di elettronica. Perché non pubblichi semplicemente lo schema elettrico?

Ecco un link dal forum Passat 3B. http://www.passat3b.de/phpBB2/viewtopic.php?t=17665 Al suo interno troverai una guida su dove e come puoi pubblicare immagini online gratuitamente.

Saluti.
Privato.

2. Cercherò di pubblicare lo schema elettrico online. Scusate!
http://img33.

/img33/8753/Schaltplan17.gif

Ciao,
L'ho anche pensato io.
ma con un microprocessore.
In linea di principio, bisogna solo misurare se il segnale è presente.
Allora, si potrebbe semplicemente misurare il tempo di attesa e, ad esempio, iniettare il prodotto per il 10% in più.
Il rischio, ovviamente, è che il microprocessore possa occasionalmente malfunzionare, causando l'arresto del motore.
Innanzitutto, devo esaminare i segnali originali dei dispositivi piezoelettrici (PD).
Il problema ulteriore è che, come persona normale, non si sa esattamente quanto si possa aggiungere, e questo potrebbe danneggiare il motore.

Con un microprocessore, anche la manipolazione controllata tramite mappa (basata su giri/minuto e altri segnali) non sarebbe un problema.
Con una frequenza di iniezione massima di circa 100 Hz, anche un microprocessore dovrebbe risultare poco impegnato.
Saluti.

Regola semplice:
Se c'è del fumo, significa che ce n'è troppo.
Devi creare una possibilità di impostazione online per i tuoi dati di taratura, oppure ottimizzare i parametri attraverso test su strada (o su banco prova).
Ma niente paura, un motore TDI non si guasta così facilmente.
Poiché la pressione di sovralimentazione non viene aumentata, il fumo si manifesta molto prima che si verifichino altri problemi.
Durante i miei tentativi, una volta il transistor si è bruciato.
C'era tanto fumo, ma il motore è ancora funzionante.
Ecco un consiglio sui incentivi fiscali:
L'impulso di controllo (+) viene generato centralmente per tutte le unità PD (cavo marrone nel Lupo) e determina l'inizio e la durata dell'iniezione; il collegamento di massa (tutti gli altri cavi) regola quale cilindro è attivo in quel momento.
Divertitevi a misurare.

Ciao Driklau,

Ottima idea, schema perfetto.

'Regola semplice: se c'è del fumo, significa che ce n'è troppo.'

Direi che forse è anche troppo poco: la pressione di sovralimentazione.


Inoltre, sorge la questione di come anticipare l'inizio dell'iniezione, che avviene in un momento piuttosto tardivo. Qualcuno ha mai provato a spostare il sensore dell'albero motore? Questo potrebbe prolungare il tempo di iniezione possibile.

Un'ultima domanda: se il MOSFET è guasto, ovvero è sempre in conduzione e quindi gli attuatori delle valvole sono costantemente attivati, il motore non dovrebbe andare al massimo perché inietta carburante continuamente?

È molto bello il sistema di iniezione, ma qualcuno ha mai pensato che, aumentando la durata dell'iniezione, la pressione interna della pompa aumenti sempre di più e si avvicini alla pressione di rottura degli iniettori? Un iniettore di questo tipo costa comunque 500 euro.

Ben1972 ha scritto:

Molto bello il sistema di iniezione, ma qualcuno si è mai fatto una domanda sul fatto che, aumentando la durata dell'iniezione, la pressione interna della pompa aumenta sempre di più e si avvicina alla pressione di rottura della PDE? Una PDE di questo tipo costa comunque 500.000 euro

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Ciao Ben,

fino ad ora, pensavo che la pressione di iniezione dipendesse solo dalla velocità di rotazione in combinazione con l'angolo di alzata dell'albero a camme .

Come può una semplice estensione del tempo di iniezione aumentare la pressione?
Oppure, lungo il suo percorso, l'albero dell'iniezione diventa più "ripido" per, ad esempio, aumentare la portata dell'iniezione?

fino ad ora, pensavo che la pressione di iniezione dipendesse solo dal regime di giri in combinazione con l'angolo di alzata dell'albero a camme .

Come può una semplice estensione del tempo di iniezione aumentare la pressione?
Oppure, la camma dell'iniezione diventa più 'ripida' nel suo percorso, per esempio, per aumentare la portata dell'iniezione?


La tua ipotesi è corretta: all'aumentare della velocità di rotazione, il volume interno della pompa aumenta a causa della maggiore velocità di rotazione dell'albero motore.

L'albero a camme del sistema di iniezione diretta (PDE) presenta una curva di velocità a forma di triangolo, a causa della forma della camessa. All'inizio dell'iniezione, la velocità è ancora relativamente bassa, ma aumenta costantemente durante la durata dell'iniezione (nel caso del PDE, non si parla di durata dell'iniezione). Ad un certo punto, si trova sulla parte discendente della camessa, quindi la pressione diminuisce. Tuttavia, l'iniezione avviene così tardi che il tempo per una corretta formazione della miscela e combustione non è più sufficiente, e la quantità di carburante iniettata viene convertita solo in fuliggine.

Ben1972 ha scritto:

All'inizio della fase di alimentazione, ci si trova quindi a un livello di velocità relativamente basso, che aumenta costantemente durante la durata dell'alimentazione (nel caso delle PDE, non si parla di durata dell'iniezione). Ad un certo punto, ci si trova naturalmente sulla parte discendente della curva, quindi la pressione diminuisce di nuovo.

Mmm, ora le cose si fanno complicate:
Come si chiama il tuo ramo che scende?
a) la parte discendente della superficie dell'iniettore = fase di riempimento del PDE.
b) che la pendenza dell'albero di trasmissione si appiattisca nuovamente, riducendo così la portata, ma consentendo comunque un'iniezione ulteriore?

Se, però, una parte della superficie ascendente dell'albero a camme è così ripida (corsa per angolo di rotazione) che non è possibile sfruttarla (almeno nella zona di giri più alti) a causa del rischio di rottura degli iniettori , perché è così "pericolosamente" sagomata?

Ecco un link con una descrizione del processo di iniezione PD:
http://kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/pumpeduese.htm

@ulf
La tua albero a camme non era regolato di fabbrica con un anticipo leggermente inferiore? In tal caso, il motore avrebbe già funzionato, almeno in parte, in quella zona che viene utilizzata in modo aggiuntivo qui.

mcgyver2k ha scritto:

@ulf La tua albero a camme non era regolata di fabbrica con un anticipo leggermente inferiore?

Se sì, allora il motore avrebbe già funzionato, almeno in parte, in quella zona che viene utilizzata qui in aggiunta. }
No, proprio di no.
Le valvole di aspirazione (PDE) sono state aperte teoricamente prima dell'inizio della fase di iniezione (in questo caso, però, non può essere aspirato nulla a causa della mancanza di pressione) e chiuse nel punto corrispondente alla fase di iniezione, ad esempio quando il motore è al 3/4 del carico.

@ulf
La tua albero a camme non era regolata di fabbrica con un anticipo leggermente inferiore? Se sì, allora il motore avrebbe già funzionato, almeno in parte, in quella zona che viene utilizzata qui in aggiunta. }

Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=5257&highlight=pd

Vorrei aggiungere una breve osservazione, anche se non credo che sia particolarmente utile per la discussione su questa possibilità di personalizzazione, ma voglio comunque esprimerla:

Quanto tempo pensate che ci vorrà perché questo schema elettrico venga realizzato da qualcuno su eBay, trasformandolo in un'ottima e valida centralina di potenza? Vogliamo fare una scommessa?

Vogliamo concludere una scommessa?

Haha... ottima osservazione! Ma la versione con una sola resistenza potrà ancora far ridere in faccia a molti... ed è semplicemente troppo facile da costruire!