Bilancio energetico della batteria per motori TDI a corto raggio in condizioni di freddo

Ciao a tutti,

Con le temperature gelide di questi giorni, i nostri motori devono essere preriscaldati a lungo. Dopo una notte in strada e con -12 gradi, il mio oggi ha impiegato circa 15 secondi per preriscaldarsi prima di avviarsi al primo tentativo, grazie alla compressione.

E poi c'è ancora il mantenimento del calore, il riscaldamento a resistenza, le luci, il riscaldamento del lunotto posteriore, ecc... è un'enorme quantità di energia elettrica che viene consumata.

Cosa ne pensate? Come sarebbe il bilancio, in termini di consumi, per un percorso di circa 10 km in città, come quello che faccio attualmente (velocità massima di 60 km/h, giri motore massimi di 1500, con una temperatura dell'acqua di circa 70 gradi alla fine)?

La carica della batteria è sufficiente, anche a bassi regimi (solitamente 1200), per compensare l'elevato consumo iniziale?

Cosa ne pensate? Attualmente non ci sono problemi... quindi è piuttosto una domanda teorica...

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao!

La LM ha già così tanta potenza al minimo che è più che sufficiente. Sicuramente!!! Abbi semplicemente fiducia!!!

Saluti, Uwe.

Uwe ha scritto:

La LM ha già così tanta potenza al minimo che è sufficiente. Sicuramente!!! Abbi semplicemente fiducia!!!

... e se la semplice "fiducia" non dovesse essere sufficiente: installare un sistema di monitoraggio della tensione di bordo.
Finché la tensione raggiunge i 14 volt, la batteria si ricarica alla massima velocità, e regimi di rotazione più elevati sarebbero completamente superflui.

Durante la fase di preriscaldamento, la batteria viene sottoposta a un carico di 40 ampere per 15 secondi, e durante l'avviamento, a un carico di 400 ampere per 3 secondi. Questo comporta un totale di circa 2000 ampere-secondi, ovvero, approssimativamente, l'1% della capacità della batteria che deve essere ricaricata.

Anche con soli 10 ampere di corrente di carica (considerando i 120 ampere dell'alternatore), il processo è completato in soli 200 secondi, ovvero 3,3 minuti.

So, le curve di carica a tensione costante tendono asintoticamente a un valore limite (???), e l'efficienza della batteria inferiore a 1 prolunga ulteriormente i tempi di carica, ma in generale, direi che questa stima è abbastanza precisa.

Ciao a tutti.

Avete probabilmente ragione... perché non avevo ancora fatto i calcoli .

Ma con la matematica, si possono risolvere (quasi) tutti i problemi...

Cordiali saluti,

Jan.