Ciao, ho un problema con un'applicazione di riconoscimento facciale (AFN) e vorrei descrivere il problema.
Il motore, all'avvio e al minimo, presentava occasionali sussulti accompagnati da fumo e dalla presenza di gasolio non bruciato.
Tramite il sistema VAG-Com, si è potuto osservare che l'inizio dell'iniezione aveva subito forti variazioni quando si verificavano le vibrazioni, tuttavia, i valori relativi alla regolazione del minimo erano risultati molto buoni.
Comportamento al minimo, sia a motore caldo che freddo, molto buono.
La cinghia di distribuzione è stata sostituita, circa 2000 km fa, e inizialmente il quadro dei guasti era lo stesso, peggiorando progressivamente fino a causare difficoltà di avviamento, forti scossoni con elevata emissione di fumo fino a circa 1.500 giri/min, al di sopra di quel limite il motore gira regolarmente. Attualmente, la curva di erogazione della potenza sembra relativamente stabile, tuttavia i valori del sistema di controllo della stabilità al minimo sono molto scadenti, da
,9 a -1,9.
Ho sostituito completamente i corpi farfallati con un set nuovo, perché volevo escludere la possibilità di un problema alla valvola NBF (anche se i sintomi non corrispondevano perfettamente, non c'erano scatti ai regimi più alti), e anche i valori di LLRR mi avevano insospettito.
L'andamento del problema è rimasto inizialmente invariato, ma nel tempo si è aggiunta una perdita di potenza; attualmente, il motore funziona così male che non voglio più rischiare di effettuare prove su strada.
Dato che posso escludere gli iniettori, poiché la distribuzione dei valori nella regolazione del minimo è indipendente dallo scambio degli iniettori, vorrei sapere se questo fenomeno potrebbe essere dovuto a un problema con il sistema ESP. Dato che il motore non produce fumo nero o blu a regimi più alti, e c'è forse una leggera nota di olio nell'odore dei gas di scarico, inizialmente mi è difficile pensare a una perdita di compressione, anche se ovviamente verranno effettuati dei test.
È da notare che la temperatura del liquido di raffreddamento è salita in modo relativamente alto due volte, non in modo critico, ma inusuale, e che l'ultima volta ha aumentato i giri senza una ragione apparente, in concomitanza con una notevole produzione di fumo. Questo fenomeno non si presenta più.
Ho pensato brevemente al turbocompressore, ma è troppo recente, oppure c'è un foro nel pistone, ma allora perché non mostra più quell'immagine?
Nel registro degli errori, viene segnalato il sensore di pressione del collettore di aspirazione G71, ma questo spiegherebbe solo la perdita di potenza, non il problema dello strappo e del fumo.
Sarei molto felice di fare un brainstorming, grazie.
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