Cambio filtro olio: guida passo passo

Ciao.

Il mio motore (G III Variant, anno '96, codice motore: 1Z) perde olio dal supporto del filtro dell'olio. Volevo sostituire la guarnizione, ma nei manuali fai-da-te che ho consultato non ho trovato la coppia di serraggio per le 3 viti che collegano il supporto del filtro al blocco motore. Devo semplicemente stringerle 'quasi a fondo'?
C'è qualcos'altro di cui dovrei essere consapevole o a cui devo prestare particolare attenzione? Devo solo rimuovere il filtro, poi il radiatore dell'olio e infine il supporto stesso. Purtroppo, non è facile raggiungere tutte le viti del supporto del filtro. I tubi collegati al 'radiatore dell'olio' possono rimanere attaccati.
Allora ho visto che c'è anche un altro tipo di valvola lì (nel modello da 110 CV era una valvola, nel modello da 90 CV si chiamava diversamente). Dovrebbe essere sostituita insieme all'altra? Questa parte problematica costa solo circa 7 euro.

Grazie in anticipo per le vostre risposte.

Cordiali saluti.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Ciao, le viti vanno semplicemente serrate. Sei sicuro che sia solo la guarnizione? Ho visto più volte che il problema era una crepa nel flangia stessa.

Per i motori della serie 038 (AGR, ALH, AHF, ASV), il flangio deve essere serrato con una coppia di 15 Nm e un angolo di 90°.
Credo che la coppia massima dei motori serie 028 dovrebbe essere comparabile. Chi ne sa di più, mi corregga pure.

Saluti.
Alex.

togu ha scritto:

Poi ho visto che c'era anche un altro tipo di valvola lì?! (nella versione da 110 CV era una valvola, nella versione da 90 CV quella parte si chiamava diversamente). Bisogna sostituirla insieme? Quel pezzo misterioso costa solo circa 7 euro.

C'è qualcuno che conosce la risposta a questa domanda? Devo sostituire il supporto del filtro dell'olio (sul modello 1Z), perché la filettatura del sensore della pressione dell'olio si sta rompendo. È sufficiente sostituire il flangia e le nuove guarnizioni, oppure è necessario anche sostituire la valvola?

Altrimenti, il procedimento sarebbe questo, giusto?

Scolare l'olio.
Svitare il filtro dell'olio.
Svitare la vite della candela tra il filtro dell'olio e il radiatore dell'olio.
Scollegare il tubo dell'olio che va al turbocompressore (o a dove deve arrivare).
Rimozione del radiatore dell'olio (cosa/quanto olio potrebbe fuoriuscire?).
Rimuovere la flangia.
montare una nuova flangia con nuove guarnizioni.
Rimontare il radiatore, la guarnizione, il filtro e il tubo dell'olio (eventualmente sostituendo le guarnizioni).

È un lavoro che si può fare facilmente da soli, oppure è meglio farlo fare in officina? Forse è meglio farlo fare in officina, anche solo per via dell'odore sgradevole causato dall'olio fuoriuscito (per il normale cambio dell'olio ho una vaschetta).