Etichetta verde ambientale per auto 1Z

Ciao,

Qualcuno sa se è possibile e come ottenere l'omologazione Euro 3 per un veicolo con classe 1Z, e successivamente ottenere l'adesivo ambientale "verde" installando un filtro antiparticolato?
L'idea attuale è quella di portarlo, eventualmente, a un livello simile a quello del modello AAH, che riesce a ottenere 66 kW da un motore di 1,9 litri.

cordiali saluti, kaindl

Ciao,
L'idea attuale è quella di portarlo, eventualmente, a un livello simile a quello del modello AAH, che riesce a ottenere 66 kW da un motore di 1,9 litri.
mfg kaindl
L'AAH è un motore a benzina V6 da 2,8 litri... questo potrebbe essere interessante .

Quindi, meglio puntare sull'AHH .

Ne vale la pena?

L'unità AHH era dotata di una pompa da 11 mm, iniettori da 0,154 e del software corrispondente.

A quanto ne so, è necessario adattare il cablaggio, poiché la pompa da 11 mm ha un connettore a 10 pin e non un potenziometro come sistema MSW. Pertanto, è necessario verificare anche se il modulo di controllo del motore deve essere sostituito.

Solo l'hardware senza filtro antiparticolato costerà sicuramente più di 1.000 euro.
C'è poi di nuovo il problema che per l'Audi 80 non è mai esistita una versione con la normativa Euro 3.
All'inizio erano disponibili solo in formato A4...

Purtroppo, in questo caso, l'azione intrapresa da IMA è destinata al fallimento.

Ciao Jochen,

Solo per informazione:

La classificazione dei veicoli avviene tramite codici identificativi, e questi non possono essere modificati.
A meno che il produttore del veicolo non richieda al KBA (Fahrzeugzulassungsbehörde, Ministero dei Trasporti tedesco) una riclassificazione (con le modifiche corrispondenti). Questa riclassificazione richiede numerose verifiche e test. È molto costosa e supera di gran lunga il costo di acquisto di un nuovo veicolo.
L'unica alternativa (forse) sarebbe dichiararlo come costruzione artigianale. In questo caso, però, chi costruisce deve seguire l'intera procedura di omologazione, il che comporta ancora una volta molti costi.

Solo il costo del rapporto sulle emissioni (che è necessario in caso di conversione del motore) può permettere di acquistare un'auto con un bollino giallo o verde. Senza contare i costi dei materiali necessari per la conversione.

Ciao,

Citazione:

La classificazione dei veicoli avviene tramite codici identificativi, e questi non possono essere modificati.

Quindi, questo significa che non funzionerebbe nemmeno se l'auto in questione avesse un motore conforme alle nuove normative sulle emissioni, giusto?

Se ad esempio si installasse un motore AXR (Euro 4) in una Golf 4 ASV (Euro 3) (cosa che esisteva di serie, supponiamo che si sostituisca completamente tutto), a causa dei numeri di identificazione, non si otterrebbe comunque l'omologazione, a meno che il produttore non richieda una nuova omologazione specifica per questa modifica.

Se così fosse... allora il progetto in questione è effettivamente più che irrealizzabile, almeno nei termini che le persone di MT si aspettano.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

... Quindi, questo significa che non funzionerebbe nemmeno se l'auto in questione avesse un motore conforme alle nuove normative sulle emissioni, giusto?

In linea di principio, sì.

Citazione:

Se ad esempio si installasse un motore AXR (Euro 4) in una Golf 4 ASV (Euro 3) (cosa che esisteva di serie, supponiamo che si sostituisca completamente tutto), a causa dei numeri di identificazione, non si otterrebbe comunque l'omologazione, a meno che il produttore non richieda una nuova omologazione specifica per questa modifica.

In caso di necessità, ci sarebbe comunque una soluzione.
Costruzione di un veicolo su scocca nuda. Vorrei evitare di spiegare qui quali sono le implicazioni finanziarie e burocratiche che ciò comporta.

Citazione:

Se così fosse... allora il progetto in questione è effettivamente più che improbabile, almeno nei termini che le persone di MT si aspettano.

Sì, almeno per piccole somme di denaro, non è possibile.

Hmm, ho già visto diverse volte che una completa sostituzione del motore può anche modificare la classe di emissioni di un'auto!
E anche nel caso in cui il modello fosse equipaggiato solo con motori di classe di emissione inferiore.

Avendo riflettuto a lungo sull'opportunità di 'dare una spinta' al mio 1Z,
Nonostante ciò, vorrei comunque esprimere la mia opinione.

C'è anche l'ALE, che è stato integrato negli ultimi modelli G3.
Ha la classe Euro 3 ed è il modello più simile al 1Z.

Sono state modificate principalmente le iniettrici (pressione di apertura di 220 invece di 190 bar) e il sistema di gestione motore/software. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico è probabilmente lo stesso utilizzato nei modelli 1Z più recenti.

Ora la domanda è se sia davvero tutto qui e come convincere l'ispettore della TÜV ad approvare tutto.
Forse bisognerebbe contattare la Volkswagen per chiedere quali modifiche siano necessarie per trasformare un modello 1Z in un modello ALE.

Cosa ne pensate?

sp52 ha scritto:

Hmm, ho già visto più volte che una completa sostituzione del motore può anche modificare la classe di emissioni di un'auto! ...

La classe di emissioni sì, ma non i numeri di identificazione. C'è un'enorme differenza.

Per modificare la classe di emissione, è necessario un rapporto sulle emissioni. Se il produttore del veicolo non lo fornisce (ad esempio, perché quella combinazione era prodotta in serie), è necessario farlo redigere da un'officina specializzata.
Per il motore 1Z installato sull'Audi 80 e riparato presso la MT, l'intervento risulterà probabilmente molto complesso e costoso.

sp52 ha scritto:

... C'è anche l'ALE, che è stato integrato negli ultimi modelli G3. Ha la classe Euro 3 ed è il modello più simile al 1Z.

Potrebbe funzionare. Esiste un rapporto sulle emissioni di VW che lo conferma, e il tuo progetto è realizzabile.

Citazione:

Sono state modificate principalmente le iniettrici (con una pressione di apertura di 220 invece di 190 bar) e il sistema di gestione motore/software. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico è probabilmente lo stesso utilizzato nei modelli 1Z più recenti.

L'ESP e i condotti che vanno agli iniettori sono diversi. Questo costerà caro.

Citazione:

Ora la domanda è se sia davvero tutto qui e come convincere l'ispettore della TÜV ad approvare tutto.

Solo se sul componente è presente la sigla ALE e gli elementi rilevanti per le emissioni corrispondono a quelli indicati nell'ALE. Inoltre, modificare semplicemente un componente 1Z per farlo risultare come un ALE costituisce falsificazione di documenti. Fate attenzione a non farvi scoprire.

Ma anche questa modifica, come Jochen ha già menzionato, va ben oltre ciò che io sarei disposto a spendere per una macchina del genere.

...
L'ESP e i condotti che vanno agli iniettori sono diversi. Questo costerà caro.
...

Secondo le mie informazioni, le tubazioni non dovrebbero essere un problema; sono state probabilmente solo rinforzate per resistere meglio alla pressione di iniezione.
Credo che anche nella pompa, l'angolo della pala sia più pronunciato, giusto?
(Sarebbe comunque una buona idea, se si volesse ottenere più prestazioni dalla macchina).

Solo se sul componente è presente la sigla ALE e gli elementi rilevanti per le emissioni corrispondono a quelli indicati da ALE. Inoltre, modificare semplicemente un componente 1Z per farlo risultare come ALE costituisce contraffazione di documenti. Fate attenzione a non farvi scoprire.

Non voglio assolutamente cambiare questo blocco, dato che non ci si aspetta che apporti modifiche rilevanti per la conformità normativa.

sp52 ha scritto:

... Secondo le mie informazioni, le tubazioni non dovrebbero essere un problema; sono state probabilmente rinforzate solo per sopportare meglio la pressione di iniezione.

Sì, ma hai mai dato un'occhiata al prezzo del pacchetto di tubazioni...?

Citazione:

Credo che anche nella pompa, l'angolo della pala sia più pronunciato, giusto? (Sarebbe comunque una buona idea, se si volesse ottenere più prestazioni dalla macchina).

A cosa ti serve la girante corretta se la pompa ha un numero sbagliato stampato sopra?

Citazione:

Non voglio assolutamente cambiare questo blocco, dato che non si prevedono modifiche rilevanti per la consegna...

Allora, fate pure...

Potrebbe funzionare nel tuo caso. Tuttavia, in questo modo non avrai più un "vero" 1Z.

Ciao,

Un'altra domanda per chiarire, semplicemente per curiosità, non basata su alcuna intenzione specifica.

Citazione:

La classificazione dei veicoli avviene tramite codici identificativi, e questi non possono essere modificati.

In questo senso, l'idea di modificare qualcosa in una Audi 80 a una porta per ottenere una classificazione migliore non è una buona soluzione.

Cosa succederebbe se qualcuno prendesse un'Audi 80 a benzina con omologazione Euro 2, che dovrebbe avere l'adesivo verde in base ai numeri di identificazione, e poi installasse un motore 1Z (che, secondo la certificazione di omologazione, dovrebbe essere possibile, dato che esistono Audi 80 con motore 1Z - assumiamo anche qui una completa trasformazione con tutto il necessario per un'Audi 80 1Z). Se i numeri di identificazione sull'auto rimangono gli stessi, dovrebbero comunque permettere di ottenere l'adesivo verde. Tuttavia, non riesco a immaginare che sia questo che si intende e che possa funzionare in questo modo...

In qualche modo, mi sembra una regola che viene applicata solo per evitare di causare un danno al proprietario del veicolo.

Cosa ho esattamente trascurato?

Cordiali saluti,

Jan.

Quando si effettuano modifiche al motore, è necessario assicurarsi che il motore da installare non abbia una classe di emissioni peggiore di quella consentita per il modello dell'auto. Qualsiasi peggioramento non sarà accettato da nessuno.

È consentito installare solo un motore che abbia la stessa classe di emissioni o addirittura una classe superiore. Tuttavia, anche in questo caso, non è sempre garantito che venga riconosciuta la classe di emissioni superiore se la carrozzeria non è identica al 100%. Le ragioni più comuni per il rifiuto della classe di emissioni superiore sono generalmente miglioramenti aerodinamici, una migliore insonorizzazione o caratteristiche simili presenti nel veicolo donatore, che si presume non siano applicabili al veicolo in questione.

Anche qui, nella zona est, è fondamentale: il motore che si intende sostituire deve essere stato originariamente montato su quella stessa carrozzeria. Inoltre, è necessario fornire la prova che la carrozzeria in questione sia meccanicamente identica a quella del veicolo da cui proviene il motore, in modo da evitare di dover aggiungere supporti o elementi aggiuntivi. L'impianto frenante, gli assali, il cambio, il sistema di scarico, ecc., devono essere identici o devono essere adottati quelli originali. In genere, per modifiche non comuni, vengono richieste certificazioni del produttore o dichiarazioni di conformità, che i produttori o gli importatori rilasciano raramente o per niente.


È stato un vero e proprio intoppo dover montare un motore da 2 litri, proveniente da una GTI, su una Nissan Almera station wagon del 1997, al posto del motore a benzina da 1.4 litri, nonostante entrambi avessero la stessa classificazione Euro 2. Il problema era che la GTI era sempre stata disponibile solo con 3 porte e carrozzeria fastback! La station wagon in questione ha ricevuto gli assali, i freni, gli strumenti e tutti i cablaggi relativi al motore della GTI. Il sistema di scarico era completamente riutilizzabile, ma è stato necessario allungare il tubo di ingresso del silenziatore e il terminale di scarico. Per la modifica sono stati utilizzati esclusivamente componenti originali.

In definitiva, con i soldi spesi, si sarebbe potuto acquistare un'usata GTI (3 porte) oppure una Primera leggermente più grande e pesante, con un motore (quasi) identico. Ma il cliente aveva questa idea fissa in mente, e ora probabilmente si tratta della Almera più veloce della Germania.

Jan6K ha scritto:

.... Cosa ho esattamente trascurato?

All'inizio, ho pensato anche a un errore... Purtroppo, hai modificato il tipo di motore da "benzina" a "diesel".

Ciao,

Citazione:

È consentito installare solo un motore che abbia la stessa classe di emissioni o addirittura una classe migliore.

Certo, lo so tutto, ma la domanda non mirava a questo. Se (teoricamente) si sostituisce un'auto a benzina Euro 2 con un'auto diesel Euro 2, è corretto affermare che appartengono alla stessa classe di emissioni.

Ma attenzione: si tratta di una classe di omologazione diversa, che a sua volta dipende dal numero di telaio e questo, a sua volta, dipende dalla carrozzeria. Era questa la domanda... quindi, per essere precisi, quale normativa si applica. Probabilmente non quella che hai menzionato, perché se è Euro 2 -> Euro 2, allora è consentito (presupponendo che entrambi i motori fossero disponibili con esattamente la stessa configurazione).

Cordiali saluti,

Jan.

...'un motore diesel in una carrozzeria a benzina probabilmente non verrebbe accettato da nessuna DE***. Al contrario, un motore a benzina in una carrozzeria diesel potrebbe essere fattibile. Ma chi farebbe una cosa del genere?! Le modifiche per montare motori TDI su modelli Corrado probabilmente sono sparite a causa di tutta questa follia delle polveri sottili...