Pedale dell'acceleratore difettoso, secondo la diagnosi

Ciao a tutti,

La mia Passat sta dando parecchi problemi in questo momento, magari qualcuno di voi sa come risolverli.

L'auto si è fermata per ben tre volte, due volte a causa di un'onda sulla strada durante l'autostrada, a circa 170 km/h.

Sulla corsia di emergenza, il motore girava a 1100 giri/minuto, senza alcuna risposta all'acceleratore, con la scritta "Guasto al motore, rivolgersi all'officina" e la spia ESP accesa. Dopo un riavvio, inizialmente sembrava tutto ok, ma toccando leggermente l'acceleratore, si attivava immediatamente la modalità di emergenza ("Notlauf") descritta sopra.

La diagnosi segnala costantemente un errore intermittente del sensore di posizione dell'acceleratore (non conosco la denominazione esatta, si riferisce al pedale dell'acceleratore): segnale non plausibile - intermittente. Entrambi i sensori presenti nel pedale dell'acceleratore sono stati rilevati come difettosi.

Il problema persiste, anche se l'acceleratore è stato sostituito.

Avete qualche idea su quali altre circostanze questo errore potrebbe verificarsi?
Durante l'ispezione, ne ho parlato e il consulente del servizio mi ha detto di aver avuto un caso in cui il biodiesel era la causa di questo problema (difficile da immaginare, ma forse non è impossibile).

Möchte vermeiden das die Jungs von VW nun in den Teiletauschrausch kommen.

Grazie mille e saluti.
Benni.

Un contatto allentato nei connettori o la rottura dei cavi... In questi casi, cambiare il pedale non aiuta molto.

m;

Beh, biodiesel e pedale dell'acceleratore non sono sicuramente una combinazione molto logica.
Hai un dispositivo VAG COM a portata di mano? Potresti controllare se il pedale dell'acceleratore invia i valori corretti?
Nel tuo caso, senza conoscere l'esatto problema, ritengo molto probabile un problema di contatto o una connessione difettosa/danneggiata tra il pedale e la centralina (MSG).

Non ho a disposizione il VAG-COM; quando l'ADAC e l'officina hanno controllato il sensore, tutto era in ordine.

Sospetto anche che il problema possa essere dovuto ai cavi; spero solo che non significhi dover sostituire l'intero cablaggio.

Dieser wurde schon mal bei einem Amaturenbrettaus und einbau eingeklemmt (hat meine Werkstatt mit Fotos dokumentiert). Schuld war ein anderer VAG Händler lt. Cronologia delle riparazioni.

Si dice che solo il cablaggio sia stato danneggiato, ma è sicuramente possibile che ci siano anche danni secondari.

Ho notato anche un rumore di gorgoglio o sibilio proveniente dalla zona del sistema di lavaggio, probabilmente dal modulo di controllo (MSG). Prima, quando non avevo sostituito il parabrezza e installato la funzione di riscaldamento, non me ne ero accorto, quindi potrebbe esserci qualche problema dovuto a un lavoro mal eseguito.

*sospiro* va bene, informerò il rivenditore; al momento si trova da un piccolo commerciante e spero che lì ci siano ancora delle opzioni per fare scelte autonome, invece di dover scambiare tutto a casaccio.

Grazie a tutti per ora.
Principalmente, mi interessava sapere se un errore di questo tipo possa causare anche altri errori astratti, ad esempio nel caso del biodiesel.

Sostituzione del parabrezza?

Potrebbe anche essere che il coperchio del serbatoio di raccolta dell'acqua sia stato strappato, causando l'allagamento del sistema MSG. Controlla all'interno del serbatoio; potresti trovare un piccolo stagno lì dentro.

Ciao,

Ho avuto un problema simile: giri al minimo troppo alti e nessuna risposta all'accelerazione.
La posizione dell'acceleratore era errata. La causa era l'umidità nel modulo di controllo del motore (MSG) e i contatti ossidati nella spina.

Qualcuno sa per caso se il pedale dell'acceleratore è collegato direttamente all'unità di controllo del motore (MSG) o se passa attraverso l'unità di controllo comfort?

Il motivo per cui chiedo è che l'acqua si trova a circa 3 centimetri sotto l'isolamento e ci sono diversi fasci di cavi immersi al suo interno, incluso il vano della centralina di controllo comfort.

Credo di aver trovato la causa del problema. Una zona di circa 15 cm della parte inferiore dell'adesivo del parabrezza è difettosa, proprio dietro il quadro strumenti. Quando l'acqua scorre sul parabrezza, si sente un rumore simile a quello di uno scarico di vasca da bagno e una grande quantità d'acqua finisce all'interno, sotto i pedali, bagnando l'isolamento.

Oggi smontiamo tutto per far asciugare di nuovo l'auto.

Ciao,

L'acceleratore è collegato direttamente alla centralina del motore.

Buona fortuna con l'asciugatura; cambiare regolarmente il bidone della raccolta differenziata verde e i vecchi giornali può aiutare un po'.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie, penso e spero che l'umidità possa essere stata una delle cause del problema.

Per far asciugare la vernice, l'auto trascorrerà alcune notti in una cabina di verniciatura riscaldata, non troppo calda, ma penso che possa asciugarsi abbastanza rapidamente.

Altrimenti, abbiamo sollevato il tappeto e l'isolamento e siamo riusciti ad assorbire diversi litri di acqua.

Beh, a partire da domani, andremo in vacanza in Danimarca per una settimana con un'altra auto. Avremo tempo per farlo asciugare e, dopo di che, dovrebbe funzionare di nuovo.

Le mie condoglianze per la tua sfortuna!

L'aumento del minimo di cui si è parlato in precedenza è, tra l'altro, normale quando il sensore di richiesta del guidatore smette di funzionare. Questo serve a consentire al veicolo di essere portato, seppur temporaneamente, all'officina più vicina.
Questa funzione si attiva automaticamente non appena il segnale del pedale dell'acceleratore viene completamente interrotto.

Cordiali saluti, Alex.