Rimozione dei condotti di aspirazione Passat 1.9 TDI AWX/AVF

Ciao a tutti,

Dopo aver letto l'articolo specialistico, ho capito di cosa si tratta quando si parla di 'debilitazione' (o 'rimozione della strozzatura'). Tuttavia, non ho modo di misurare la pressione all'interno dell'alloggiamento del filtro dell'aria. Pertanto, non posso esprimere un'opinione su se una rimappatura della centralina su un Passat con motore AWX/AVF possa portare a dei vantaggi.
Il condotto di aspirazione basso del Passat si trova dietro una parte della griglia del radiatore che è rivolta verso l'avant. A mio parere, questo ha senso perché riduce la quantità di spruzzi d'acqua che vengono aspirati durante la guida sotto la pioggia. Tuttavia, in questo modo rimane solo una fessura di aspirazione piuttosto stretta nella parte inferiore. L'aria che vi entra dovrebbe essere quella che è precedentemente passata attraverso il radiatore.
Ci sono esperienze dirette in merito a questo luogo? Vale la pena fare qualcosa qui? E, in caso affermativo, cosa si dovrebbe cambiare? Purtroppo, non ho trovato nulla di specifico riguardo alla ricerca .

Cordiali saluti, Matthias.

Per chi non riesce a immaginare come funziona l'aspirazione dell'aria, fornirò delle immagini.

Citazione:

L'aria che vi affluisce dovrebbe essere quella che è precedentemente passata attraverso il radiatore.

Non riesco proprio a immaginarlo.

Sarebbe quasi una stupidaggine, come se si impedisse completamente all'aria di raggiungere il filtro dell'aria e si facesse semplicemente aspirare l'aria dal turbocompressore attraverso la plastica.

L'aria calda che fuoriesce direttamente dal radiatore dell'acqua è assolutamente inaccettabile.

m;

Ciao,

Come vedo io, la situazione è proprio questa. Ecco perché ho creato questo argomento. Oppure sono completamente cieco.
Come comunque, ecco alcuni scatti:
L'area evidenziata in rosso mostra una 'griglia chiusa'. Dietro di essa si trova il collettore di aspirazione, che si può vedere nella seconda immagine. L'immagine dovrebbe essere più chiara.

Non è possibile che aspiri aria da sopra il radiatore?

Nel caso della 3C, è evidente che ha una griglia SOPRA la griglia.
http://i20.ebayimg.com/02/i/000/8a/60/b37e_1.JPG

m;

Come si può vedere dalle immagini, l'area davanti al collettore di aspirazione è chiusa da una griglia. L'area dietro alla vera e propria griglia di raffreddamento è coperta dal radiatore/condensatore.
È difficile dire con precisione come sia il flusso d'aria. Forse l'aria entra anche dal vano motore. In ogni caso, l'apporto di aria fresca non è proprio abbondante, almeno a quanto pare. Pertanto, è molto interessante sapere cosa ne pensano gli altri possessori di auto 3BG.

Cordiali saluti, Matthias.

Ciao,

Dato che ho lo stesso modello di veicolo, sono interessato a trovare una soluzione.

Verificherò se anche noi lo abbiamo avuto in fase di sviluppo.
Per quanto ne so, aspira l'aria dalla parte anteriore.

Ciao Andi.

@Dieselmartin, non ho ancora parlato del sistema EGR, ma devo farlo.

L'aspirazione avviene sopra il radiatore... in realtà non è molto diverso da quello che si trova, ad esempio, su una Golf, solo che in quest'ultimo si trova sull'altro lato. La parte restante serve un po' alla protezione dagli spruzzi e, in questo momento, è essenziale!

Matthias,

I modelli Goelfe, dai numeri 2 fino al 4 compreso, aspirano l'acqua dai parafanghi.

m;

Bene, allora, mi faccio sentire anche io come possessore di una 3BG e V6. Il mio sistema di aspirazione è uguale al tuo, solo che invece della griglia chiusa che hai tu, io ho una vera e propria griglia, quindi aspira davvero. Non so perché nel tuo sistema sia chiuso. Ora anche la mia ha un'apertura nella scatola del filtro dell'aria, direttamente verso il basso, credo nella direzione del passaruota.

Questo tubo di aspirazione dovrebbe essere identico al mio. È fissato al supporto della serratura e può essere rimosso svitando 2/3 delle viti. Per quanto ne ricordo, il tubo passa sopra il radiatore e non aspira assolutamente attraverso di esso. Probabilamente, da te, prende l'aria facendo un percorso più lungo attraverso la griglia, ma non attraverso quella specifica griglia.

Non stai parlando di un'apertura verso il basso, forse dovresti controllare se è presente.

La modifica che potresti fare, quindi, potrebbe essere la seguente: installare la scatola del filtro dell'aria (anche se non so se la parte superiore della scatola del filtro dell'aria, con il connettore per il sensore di massa d'aria, sia la stessa...) e la griglia del V6 (oppure aprire la tua griglia). Ora, però, hai il problema che, quando piove, potrebbe aspirare qualcosa, cosa che forse non fa adesso.

Come ha già detto il signor Antje, la versione V6 aspira l'aria attraverso 2 collettori di aspirazione, mentre il modello PD da 130 CV ne utilizza solo uno.

Ah, quindi non farò niente con la griglia, ma cercherò di integrare in qualche modo la parte inferiore della scatola del filtro dell'aria. Se non fosse possibile, modificare un vecchio alloggiamento per filtri dell'aria.

@Signor/Signora Antje
Secondo i documenti, i collettori di aspirazione sono effettivamente identici nei motori V6 e nei motori a 4 cilindri.
Certo, anche io l'ho già fatto. Grazie al bel pacchetto, è necessario smontarlo per cambiare la salamoia.
Comunque, la parte superiore del becco si estende più in avanti rispetto alla parte inferiore, creando così una fessura nella parte inferiore, come hai detto.
La fessura sopra il radiatore, tuttavia, è piuttosto stretta. Comunque, era abbastanza larga da permettere a foglie e mozziconi di sigaretta di entrare nella scatola del filtro dell'aria. Ora, è difficile dire con precisione quali percentuali dell'aria che entra nel condotto di aspirazione scorrono effettivamente attraverso di esso. Tuttavia, siamo d'accordo che la soluzione mostrata nelle immagini non è ottimale.
È un dato di fatto che la versione V6 avrebbe comunque aspirato acqua. Non credo che un piccolo foro nel corpo del filtro dell'aria impedirebbe l'assorbimento completo dell'aria da parte del filtro.
Sembra chiaro che la soluzione V6 sia tecnicamente superiore.
La domanda è se, nel mio caso specifico, esista effettivamente una pressione negativa eccessiva nel vano del filtro dell'aria, tanto da rendere conveniente apportare una modifica al sistema di aspirazione.

Non capisco la tua affermazione, perché si dovrebbe usare un altro tipo di filtro dell'aria. Si può realizzare il processo da soli.
Potrei immaginare di tagliare qualcosa dalla parte inferiore della proboscide per allargare questa fessura piuttosto stretta.
Tuttavia, l'utilizzo di una griglia aperta potrebbe non essere così problematico. Perché il motore V6, a quanto pare, non ha problemi con questo.

Cordiali saluti, Matthias.

Quindi, per tornare all'argomento:

Il motore V6 TDI ha 2 prese di aspirazione a causa dei valori di pressione più elevati durante il funzionamento invernale.
Aspirazione dell'aria tramite griglia e parafango.

L'AVF presenta solo un'apertura, poiché i valori di delta-p erano corretti.

Le due versioni del motore hanno anche filtri diversi.
Inoltre, la scatola dell'aria V6 presenta anche altri punti di fissaggio.

Se dovete fare dei lavori, sostituite anche il tubo dopo il sensore di massa d'aria, perché è lì che si verificano le maggiori perdite a causa delle ondulazioni del tubo.


Ciao Andi.

matt ha scritto:

Certo, è un dato di fatto che la versione V6 avrebbe comunque aspirato acqua. Non credo che un piccolo foro nel corpo del filtro dell'aria impedirebbe l'assorbimento completo dell'aria da parte del filtro. Sembra chiaro che la soluzione V6 sia tecnicamente superiore. La domanda è se, nel mio caso specifico, esista effettivamente una pressione negativa eccessiva nel vano del filtro dell'aria, tanto da rendere conveniente modificare il percorso dell'aria. 4) Non capisco la tua affermazione, perché si dovrebbe scegliere un altro filtro dell'aria. Si può realizzare il processo da soli. 5) Quello che potrei fare è tagliare qualcosa dalla parte inferiore della proboscide per allargare questa fessura piuttosto stretta. 6) Tuttavia, l'utilizzo di una griglia aperta potrebbe non essere così problematico. Perché il motore V6, a quanto pare, non ha problemi con questo.

Certo, il mio filtro era già zuppo e il mio sensore di massa d'aria era già rotto (non so se fosse collegato). Ma per circa 90.000 km, non è comunque un valore medio così male.
2) Considerando il tuo obiettivo, ovvero l'eliminazione delle restrizioni, sì. Vedere anche 1).
3) Ad esempio, se hai un modello con una LD più alta, potrei valutare l'acquisto. Non so se ti offra vantaggi nella configurazione standard. Probabilmente è scritto anche nell'articolo.
4) Sì, se riesci a farcela da solo. Sostituire il telaio richiederà meno lavoro e poi tutto si adatterà perfettamente.
5) Non ho collegato il tubo al punto previsto, ma al secondo punto, dove il motore V6 aspira aria (nella parte inferiore della carrozzeria, nel parafango). Se questo non ti basta, aprirò le sbarre.
6) 1)

@ Martin,

Allora, io l'ho smontato nel fine settimana... ha della plastica sotto la parte superiore del supporto della serratura, fino alla lampada sinistra. Inoltre, ha dei fori appositamente praticati nella parte anteriore, proprio accanto alla lampada. Tuttavia, non è una connessione completamente ermetica.

Ops.

Pensavo che stesse aspirando aria dal parafango sinistro. Almeno, finora, non ho mai visto niente di interessante sulla lampada anteriore delle auto G4 e Leon.

Il Leon era, in realtà, un ASV (cioè un VP37).

Forse l'hanno modificato nei modelli PD più potenti.

m;