OT Markierung 1Z Audi 80 B4 Bj'93

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Hallo,

Anlass ist Zahnriemenwechsel am 1Z Audi 80 B4 Bj'93

Im freien Nockenwellenende steckt ein 17er Ring Maul, Bohrungen zur Pumpenjustierung fluchten auch mit dem Finger und im Fenster der Kupplungsglocke sehe ich die 0 ohne eine exakten Strich. Liege also schon im richtigen Bereich.
(Keine Sorge das richtige Einstellwerkzeug werde ich mir zum Wechsel besorgen, noch ist keine Schraube der Zahnriemenräder gelöst)

Aber wo bitte ist die exakte OT Markierung wie es vom AEL 2,5 5Zyl. Reihe her kenne ?

Oder reicht die Justierung von Kurbelwelle über Dorn der Pumpenjustierung.

Muss die Pumpenjustierung bzw. Einspritzbeginn nach Tausch des Zahnriemens noch mal justiert werden?

Einstellen mit Messuhr nötig oder auch PWM-Signal-Messung möglich bei dem die Verstellmöglichkeit überprüft wird?

Grüsse

Andreas

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Andreas H. ha scritto:

Aber wo bitte ist die exakte OT Markierung wie es vom AEL 2,5 5Zyl. Reihe her kenne ?

Einfach so einstellen das die "0" zur Hälfte von der geraden Kante im Schauloch abgedeckt wird.

Andreas H. ha scritto:

Oder reicht die Justierung von Kurbelwelle über Dorn der Pumpenjustierung.

Wie soll das gehen wenn der Riemen runter ist?

Andreas H. ha scritto:

Muss die Pumpenjustierung bzw. Einspritzbeginn nach Tausch des Zahnriemens noch mal justiert werden?

Natürlich!

Andreas H. ha scritto:

Einstellen mit Messuhr nötig oder auch PWM-Signal-Messung möglich bei dem die Verstellmöglichkeit überprüft wird?

Prinzipell ist es am besten per Diagnose einzustellen, die Methode per Spannungsmessung dürfte aber auch nicht viel schlechter sein.

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Hallo wolfi_b,

Citazione:

Wie soll das gehen wenn der Riemen runter ist?

Das wäre halt die faule Nummer gewesen. Pumpe abstecken in der Annahme, dass KW dann auf OT steht. Riemen vorsichig runter und KW nicht verdrehen. Neuen Riemen wieder drauf, in der Annahme dass neue Riemenlänge vom KW-Zahnriemenrad zum Pumpenrad exakt gleich lang ist. Spritzbeginn müsste dann stimmen. Aber eigentlich keine saubere Arbeit.

Also doch lieber sauber arbeiten. KW auf OT, Lineal in Nockenwellnut damit Nockenwelle sauber zu KW justiert ist. Und dann Pumpe über Dorn vorjustieren.

Die OT-Einstellung der KW mit der "halben 0" an Gehäusekante wirkt aber so unpräzise gegenüber den Fühlerblattlehren am Lineal in der Nockenwellennut.

Schätze mal Ablesefehler +2mm Bogenmass bei der "halben 0" und bei Schwungraddurchmesser geschätzt 300mm ist das ein Einstellfehler +0,78° KW-Winkel.

Der JX 1,6 Wirbelkammer aus T3 hat auch präzise Strichmarkierung auf Schwungrad und pfeilförmige Nase am Gehäuse.

Werde mal Motor durchdrehen und schauen ob es am 1Z noch weitere Markierungen auf Schwungrad gibt und unten noch weiter Gehäusenase.

Grüsse


AndreasH.

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Hallo Andreas,
beim Schaltgetriebe steht die Kurbelwelle mit Zylinder 1 auf OT, wenn die Null "0" exakt vor der Bezugskante am Getriebegehäuse steht. Beim Automatikgetriebe muß die Null mittig unter der Bezugskante stehen.
(zumindest gilt das für den Audi 80 B4, 1Z Motor, EZ 5/94).
Leg Dir am besten die original Reparaturanleitung zu.(https://Erwin (siehe Fehlerdatenbank).audi.com/Erwin (siehe Fehlerdatenbank)/showHome.do). Die Ausgabe lohnt sich.
Die Einspritzpumpe kannst Du erst mal mit der Meßuhr einstellen (ca. 0.65mm bei OT), Dein Adapter muß aber das richtige Gewinde für die VP37 haben (läßt sich mit einer Ersatzteil-Verschlußschraube prüfen). Es gibt verschiedene Adapter. Eine dynamische Prüfung/Einstellung mit VAG-COM ist besser.

Viele Grüße
Herbert
Audi 80 Avant, 1Z, SG, 298TKm

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Hallo,

Zahnriemen ist gewechselt.

Zweite Markierung auf Schwungrad habe ich nicht gefunden und es gibt auch keinen weiteren Durchbruch wo man freie Sicht auf Schwungrad hat. Also musste ich mit der Null begnügen.

Aber das mit der mit der Null für die OT-Markierung auf Schwungrad klärt sich wenn man es macht.

Wer Fragen haben sollte, kann sich melden.

Grüsse


Andreas H.