Audi A4 1.9 TDI: Errore 00575 (AFN 1996)

Ciao appassionati di motori diesel.
Sono qui in Russia con la mia Audi e ultimamente, quando accelero, vedo solo fumo nero dietro di me. So che ci sono molti argomenti a riguardo che ho cercato di leggere, ma non riesco a capire cosa fare. Una settimana fa ho acquistato un VAG_COM, ma devo ancora imparare ad usarlo. Ho già consultato diverse officine, ma ognuna mi dice una cosa diversa. La Audi non vuole avere niente a che fare con le auto più vecchie. Se sommo tutto quello che mi hanno chiesto, arrivo a 4500 euro, senza garanzia. Quali dati vi servono per potermi suggerire una soluzione? Ah, dimenticavo: in questo forum trovo sempre abbreviazioni come LMM, LDA, VTG, EDC, N75, ecc., ma sono completamente ignorante in materia di auto. Per favore, nelle vostre risposte, evitate di usare queste abbreviazioni perché non riesco a trovarle nel mio libro.

Grazie mille intanto.
Kdtthomas.

Finché devi attendere l'attivazione, ti consiglio quanto segue:
Controllo visivo del condotto dell'aria di aspirazione per verificare la presenza di crepe, fori o fascette allentate. L'espressione "l'auto fa fumo" indica in realtà che c'è una quantità insufficiente di aria che entra nel cilindro (se il fumo è nero).
2. Abbreviazioni, https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=13234 perché senza non si può fare. Manca l'abbreviazione per "misuratore di massa d'aria" (LMM), N75 è la valvola per la regolazione del turbo, senza dover dire ora VTG. Quest'ultima però è inclusa nelle abbreviazioni.
3. Basi principi per la diagnosi dei guasti nei motori TDI https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3285.
Potresti iniziare utilizzando un dispositivo VAG-COM per capire esattamente perché il veicolo emette fumo.

Ho già controllato i tubi e i collegamenti e ho riscontrato la presenza di un sottile strato oleoso all'interno dei tubi. Ora, utilizzando VAG-COM, quali dati dovrei registrare per poter effettuare una diagnosi?

Potrebbe essere il misuratore di massa d'aria, la valvola del turbocompressore, il sensore di pressione dell'aspirazione o anche che i tubi siano intasati, anche se quest'ultima ipotesi mi sembra meno probabile. Proverei comunque a sostituire prima il misuratore di massa d'aria.

Se dovessi utilizzare VAG-COM, quali dati dovrei registrare per poter effettuare una diagnosi?
Esistono immagini che mostrano la posizione dei singoli componenti come il sensore di massa d'aria, la valvola del turbocompressore, il sensore di pressione dell'aspirazione, ecc.?

kdtthomas ha scritto:

Se ora riesco a utilizzare il VAG-COM, quali dati dovrei registrare per poter effettuare una diagnosi?

Per iniziare:
1. Mantenere contemporaneamente le valvole MWB 8 e 10 aperte nella terza (o meglio, quarta) marcia, con acceleratore al massimo, a partire da circa 1200 giri/min fino ad almeno 3000 (ottimale: fino a circa 4300) giri/min.
2. Far funzionare il motore per alcuni minuti in diverse condizioni operative (giri liberi, carico parziale, accelerazione massima) tra i 1200 e i 3000 giri al minuto.

Citazione:

Esiste qualche materiale illustrativo che mostri la posizione dei singoli componenti, come il sensore di massa d'aria, la valvola del turbocompressore, il sensore di pressione dell'aspirazione, ecc.?

Qui probabilmente no. Inviateci prima i log, e poi vi daremo dei consigli su dove si trovano le parti in questione.

Volevo inviare un file, ma come posso allegare un file o delle immagini qui?

kdtthomas ha scritto:

Volevo inviare il file, ma come posso allegare un file o delle immagini qui?

Nel forum di caricamento.

Ho salvato un file con lo stesso nome (Audi A4 1.9 TDI AFN 1996, di nuovo il codice 00575).

Ho toccato un po' i cavi e le prese, e guarda caso, improvvisamente il fumo nero che vedevo nello specchietto retrovisore è scomparso. Quello che manca ora è la velocità. Quando accelero, la macchina guadagna velocità molto lentamente (ogni pedone mi sorpassa con l'abito, ed è triste).

kdtthomas ha scritto:

Ho toccato un po' i cavi e le spine, e guarda caso, improvvisamente il fumo nero nello specchietto retrovisore è scomparso.

Quello che manca ora è la velocità. Quando accelero, la velocità aumenta molto lentamente (ogni pedone mi sorpassa con l'abito, ed è triste).
Poi fai di nuovo 2 dei log, come detto sopra:
1. MWB 8 e 10 contemporaneamente in terza (meglio, quarta) marcia con acceleratore al massimo , a partire da circa 1200 giri/min fino ad almeno 3000 (ottimale: fino a ~4300) giri/min.
e poi}
2. Far funzionare il motore per alcuni minuti in diverse condizioni operative (giri liberi, carico parziale, accelerazione massima) tra i 1200 e i 3000 giri al minuto.

Nel tuo primo tentativo, hai fatto tutto in una volta, e inoltre, non hai accelerato al massimo nemmeno una volta.

E poi, per favore, carica il file .csv così com'è! Altrimenti dovrò ancora una volta fare i conti con un groviglio di numeri.

Ciao Ulf,
Ho potuto effettuare il test solo nel traffico cittadino, con molto ingorgo. La mia Audi ha un cambio automatico, quindi non posso cambiare marcia.