Problemi di prestazioni A4 Avant 1,9TDI - 90 CV AHU 1996

Ciao a tutti,

sono relativamente nuovo qui e ho appena riscontrato un problema con l'auto di un amico. La sua Audi A4 Avant 1.9TDI non parte più. La velocità massima è appena superiore a 3000 giri/min e si comporta come un trattore... :-(

Ho collegato l'auto a un VCDS e ho trovato i seguenti errori...
[i]
Indirizzo 01: File di etichetta motore: RKS\038-906-018-AFN.lbl
Numero di parte dell'ECU: 038 906 018 R
Componente e/o versione: 1,9l R4 EDC 00SG 1632
Codifica: 00002
Numero di serie: WSC 06325
VCID: 254598D8BFFA27B

1 errore trovato:

00522 - Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (G62)
30-10 - Interruzione / Corto circuito verso massa - Occasionale

Prontezza: Non disponibile
[i]
Inoltre, ho fatto un test di guida e ho registrato i dati... apparentemente, c'è un problema reale con il turbo, dato che la pressione di sovralimentazione non viene più raggiunta. Sono stati registrati gli scarti di misura nei punti 3, 8 e 11...

Mmm, non mi fido molto dei centri di riparazione, dato che vivo in Francia, e non si impegnano realmente... sembra che alcuni siano sopraffatti dal motore o che vogliano semplicemente sostituirlo con un motore completo... ovviamente, tutto senza diagnosi o test di guida adeguati!
[i]Sarei molto grati se poteste dare un'occhiata al file e darmi qualche suggerimento.[/i]
Modifica Amministratore: Dati eliminati.

Grazie,
Flo

Ciao,

ho avuto un problema simile con la mia ALH, non andava a più di 110 km/h. Nessun errore nella memoria di errore, ecc.

Anche il meccanico ha riscontrato un problema al turbo e voleva sostituirlo.

La officina del mio paese si è offerta di aprire il cofano: nel mio caso, c'era un tubo di aspirazione rotto che causava tutti i problemi.

Forse potresti dare un'occhiata, nel mio caso era "in viaggio" verso la centralina del motore, se mi ricordo bene.

Cordiali saluti,
Marco

Ecco, per favore, verificare se la regolazione VTG si muove effettivamente e se è presente la pressione negativa al collegamento del vaso VTG. La pressione negativa deve essere presente anche quando il motore è al minimo. Questo è facilmente verificabile quando il tubo è allentato.

Quando il tubo di pressione negativa è collegato, il sistema VTG dovrebbe allungarsi di circa 10 mm.

Se si sentono rumori di "sopro" o di "fischio" quando si accelera (cioè, non appena si raggiunge la pressione di carica), potrebbe indicare una perdita (ad esempio, una crepa nel tubo) nel sistema di condotti tra turbocompressore, intercooler e condotto di aspirazione.

È necessario sostituire sicuramente il sensore difettoso.

Pubblicare i risultati. Quindi, verificheremo ulteriormente. Se non dovesse esserci pressione negativa, per prima cosa, controllare se ci sono danni nel sistema di condotti.

E, quando possibile, pubblicare i file di log salvati dal programma.

Ciao,

ho estratto e modificato la parte rilevante del tuo log.

Per favore, in futuro, quando crei i log, fai riferimento a:
/viewtopic.php?t=12979
Inoltre, la conversione in .XLS con KDataScope è inutile.

Il tuo log indica una massa d'aria insufficiente, nonostante si tenti di creare una pressione di carica.
Di conseguenza, la quantità di iniezione viene limitata e l'auto non si muove.

Ti prego di verificare quanto segue:
- Il sensore di massa d'aria è il
[b]corretto[/b]
e ok? Funziona correttamente il sistema di regolazione VTG? Sostituire temporaneamente il LMM con uno identico (numero di parte VAG identico, inclusi i caratteri alla fine!) per test.
- Il catalizzatore non fa rumore quando si colpisce? Il catalizzatore può allentarsi e inclinarsi all'interno del corpo, il risultato è uno scarico quasi chiuso con conseguentemente basso flusso d'aria.
- Tubo per la valvola di pressione del compressore ok? Senza pressione, la pressione del compressore è limitata a 0,6 bar... Vedi: /viewtopic.php?t=3101

Oops, ho dimenticato il gatto! Ora ha qualcosa di cui occuparsi.

Probabil si tratta di un Wastegate. Il numero di parte per l'unità di controllo non corrisponde all'AFN

Secondo quanto affermato dall'utente, dovrebbe esistere un ALH che possiede anche una VTG.

ALH sarebbe un motore Golf/Bora, non un motore a lunga corsa come quello dell'A4: wink: Inizialmente lo considererei non corretto.

Ottimo, un motore da 90 cavalli diesel nell'A4 B5 sarà un 1Z o AHU

[citazione="klahaui"]Persuasivo, un motore diesel da 90 cavalli nell'A4 B5 diventerà quasi sicuramente un 1Z [/citazione] Se è del 1996, è quasi certamente un 1Z. Se fosse più nuovo, potrebbe anche essere un AHH, ma non è così.

Forse. Penso che nel 1996 sarà di dimensioni A4 - B5 e quindi Longitudinale = AHU. 1Z era l'equivalente nel sistema di motori trasversali :wink:

Il codice identificativo potrebbe confermarlo, perché, a quanto ricordo, i 1Z avevano ancora i modelli 028.

Certo, potrebbe essere anche l'AHU.

Perché, come ha detto Mulle, ci sono anche il Wastegate.

038906018R è l'unità di controllo per l'AHU, almeno secondo AKTE
Tuttavia, il 1Z era disponibile anche nel B5, dato che ne avevo uno.

EDIT: l'AHH è stato disponibile a partire dal 1998.

Certo, c'è stato un problema con i codici. Forse avevano finito i numeri o qualcosa del genere

Anche il 1Z era installato longitudinalmente nell'Audi. Quando i numeri di serie dei motori sono terminati, è stato trasformato in un AHU. Per gli anni 1996, sono possibili gli AHU e l'AFN. Ma forse Charmillo può confermare quale motore ha nel suo modello?
hg
Herbert

Ciao a tutti,

Innanzitutto, grazie per l'aiuto. Ho commesso un errore, l'A4 ha un motore AHU... (ALH era la mia vecchia Ibiza )

Il weekend controllerò anche il VTG e, se necessario, anche il LMM. Purtroppo, non ho un LMM adatto... Hmm, quindi farò un test sui diodi...

/viewtopic.php?t=3347&highlight=Diode

Con i migliori saluti