Filtri olio bypass per motori diesel

Ciao,
Ogni settimana percorro una distanza considerevole (1000 km) con la mia auto V6 TDI. Quando mi sono posto delle domande sugli intervalli di cambio dell'olio, ho scoperto l'azienda Trabold, che offre sistemi di filtrazione ausiliaria per l'olio, anche per veicoli. Ciò che viene promesso sul sito web sembra interessante, ma la carta o internet possono essere ingannevoli. Qualcuno ha avuto esperienze con questo prodotto o prodotti simili? Qualcuno ha installato un sistema del genere su un motore VW/AUDI V6 TDI? Dove viene collegato il sistema?
Grazie in anticipo.
Gert.

Citazione:

Maggiore durata dei motori (i clienti percorrono già più di 500.000 km senza cambio d'olio)

Ah-sì... e come fa questo filtro a ricomporre le molecole che sono state tagliate?

Ogni tipo di speculazione è sempre un equilibrio delicato tra rendimento e rischio...

m;

Ciao Martin,
Per quanto ne so, i liquidi aggiuntivi (o additivi) devono essere rabboccati.

Domanda inversa:

Hai mai fatto un calcolo dei costi?

Per me, questa sarebbe la seguente:
Circa 400 € per il filtro.
Con un prezzo dell'olio di 10 euro al litro (a volte si trova anche più economico) per l'LL3, questo significa 40 litri di olio, che corrispondono a dieci cambi d'olio per il mio motore TDI a quattro cilindri. Se consideriamo un intervallo medio tra i servizi di manutenzione di 35.000 km (che spesso supero), si tratta di 10 * 35.000 km = 350.000 km + la prima quantità di olio che viene versata anche con il filtro Trarbold. Quindi, quasi 400.000 km devono essere percorsi prima che l'acquisto del filtro Trarbold si riveli conveniente! Tuttavia, se il motore si guasta prima, avrai speso soldi inutilmente.

Se dovessi intraprendere una cosa del genere, i risultati devono essere evidenti dopo almeno 2-3 cambi d'olio.
Per i veicoli commerciali da lunga percorrenza con grandi quantità di olio motore (superiori a 15 litri), questa soluzione può essere conveniente, ma la tua Audi probabilmente ne è lontana.

Wow, Tiffi... la presenza di sabbia, o meglio, la degradazione dell'olio come valore aggiunto in termini di migliore lubrificazione! Non posso negare questo, dato che non sono un chimico né un esperto di materiali... ma? Cosa rende effettivamente un olio 'LL'? Sicuramente non è perché l'olio LL può assorbire più sabbia, polvere e limatura di metallo.

Un tessuto di cellulosa a 400 euro! Un vero affare, nel senso più letterale del termine: il suo valore in oro, più la sua invulnerabilità.

Meglio mandare il signor Trabold nella zona dell'Oderbruch a lavorare nei campi di asparagi.

leggete prima qui.

Considerando che la maggior parte dei motori V6 TDI utilizza l'olio con specifica VW 50500.
Mantenendo un cambio dell'olio ogni 20-25.000 km con un olio sintetico di buona qualità, gli farete sicuramente del bene.
Si possono trovare informazioni sui prodotti migliori anche su internet.

Una cospirazione mondiale orchestrata dalle lobby petrolifere e dal capitale? È realistica e dimostrabile, a condizione che il flusso di merci, denaro e servizi sia mantenuto artificialmente gonfiato al massimo, e che la gente comune sia coinvolta e danneggiata in ogni singola transazione.

È realistico che il prezzo di acquisto di una nuova auto possa essere considerato 'conveniente'. Considerando che, anche oggi, in ogni test si sottolinea come i concorrenti siano più costosi del gruppo VAG, nonostante questo sovrapprezzo si ammortizzi nel tempo, ad esempio con le sostituzioni della cinghia di distribuzione (con l'intervallo precedente di 90.000 km).

Altrimenti...

Probabilmente è un bel tema e sicuramente qualcuno gli ha dato una tavoletta di cioccolato Milka come ricompensa.

..hai avuto una brutta giornata?
Avete letto le conclusioni (in formato PDF) alla fine?

Cordiali saluti, Michael.

Caro/a Mann ObenbeiMutti,
Questo è un post davvero imbarazzante! Trovo che tutti i documenti a cui fai riferimento siano molto obiettivi e fattuali, cosa che non si può dire del tuo commento. Cosa vuoi veramente dire? Comunque, con questo atteggiamento, sicuramente non riceverai più cioccolata dalla mamma...
haithamina

Ciao,

Ho letto qualcosa sull'olio in passato. A quanto ne so, l'olio si degrada chimicamente nel tempo, perdendo diverse proprietà come la stabilità allo stress e la resistenza al calore.

Tutti i grandi motori diesel commerciali utilizzano questi filtri? Con chilometraggi di 200.000 km all'anno, dovrebbe essere conveniente. (Anche se le sollecitazioni sull'olio in un veicolo del genere sono probabilmente molto inferiori).

@sopra_di_mamma,
Hai ragione riguardo alla cinghia di distribuzione.
Per quanto riguarda l'olio, la cosa è parziale; puoi comunque notare il trend verso un aumento dei chilometri. Hai la scelta tra intervalli di cambio olio più lunghi con olio costoso e viceversa, anche se esistono motori Volkswagen con intervalli di 50.000 km, quindi in quel caso ne vale la pena.

Ciao hathi,

I miei post tendono spesso ad essere imbarazzanti, questo è il prezzo del mio temperamento...

ma dai! Ma che diavoleria è questa? Che schifo...

Costruiremo un impianto del genere nella mia grande rimessa, completo di resistenze riscaldanti o bruciatore a gas, e potrete venire tutti da me per scambiare un pezzo di salume affumicato con 4 litri di olio vecchio in cambio di altri 4 litri di olio vecchio.

Ho una conoscenza insufficiente di chimica del carbonio, come anche di altre materie.
Ma in compenso, possiede un istinto ancora più sviluppato, cosa che si addice solo a un vero e proprio 'teleshopping'.

Solo le referenze, il rapporto della revisione tecnica presente sul sito web... e poi la tesi: per questo, merita davvero un grande elogio.

Anche il motore è stato restaurato con cura. Devo accettare che nella nostra società neoliberista e segregata sia considerato 'elegante' ingannarsi a vicenda.

Ma se proprio deve essere così, allora fatelo con più impegno...



Come ho potuto constatare con i miei vecchi motori diesel, l'olio tende a diventare più fluido e a essere consumato insieme al carburante, indipendentemente dalla quantità di residui o particelle sospese. Di conseguenza, il consumo di olio aumenta esponenzialmente in relazione al tempo di utilizzo.

Nonostante l'uso di un filtro specifico, finisce comunque per depositarsi sopra! Capisci la logica...? Certo, non devi più cambiare il filtro, ma devi aggiungere molto più liquido rispetto a chi rispetta i cicli e magari aggiunge solo una piccola quantità alla fine del periodo.
In definitiva, entrambi hanno consumato la stessa quantità di olio alla fine! Spero che sia stato chiaro.

Sono aperto a imparare, come nel caso dell'Ultimate Diesel, che effettivamente offre un aumento di prestazioni del 4% o una riduzione dei consumi del 4%, nonostante costi il 8% in più... Lo ammetto.
Sono ben 8 cavalli di potenza in più, e si sentono davvero!

@Klaus,

Lo so bene...

Se il filtro fosse di qualità superiore o se venisse utilizzato un olio migliore fin dalla produzione, ciò comporterebbe, a prima vista e a seconda dei costi dell'hardware, un aumento del prezzo per il consumatore finale.

Non è certo quello che un cliente ignaro si aspetterebbe! Secondo le nostre regole di mercato, l'obiettivo è sfruttare la credulità (attraverso il marketing del prodotto), creare dipendenza (tramite servizi) e poi trarre profitto (come farebbe una banca).

A seconda dell'oggetto, è necessario bilanciare con precisione l'aggiunta (o fissaggio) e la rimozione (o spremitura).

I cicli di manutenzione ogni 50.000 km servono ad attrarre nuovi clienti, ma hanno un impatto maggiore rispetto a quanto potrebbero generare in termini di entrate per l'officina, o comunque compensano il prezzo di acquisto più elevato.

Quindi... il cliente non percepisce l'odore della cinghia di distribuzione rotta, ma sente quello dell'olio bruciato... quindi si reagisce di conseguenza.

Di conseguenza, secondo il modello darwiniano, non c'è alcuna giustificazione per l'esistenza di questa cosa... solo amministrazioni comunali degenerate e, ovviamente, i membri del partito 'mdr' *risata*, che la vedono diversamente, come si evince dal loro sito web.

La tua scelta.

Ciao,
ich denke, dass ich mit hathi gemeint bin. Ich hatte lediglich Deinen Stil angemerkt, da Du so lautstark rumgemäkelt hast, OBWOHL die von mdonau verlinkten Dokumente zu dem gleichen Schluß kommen wie Du und ich und sicher der Großteil der anderen, nämlich dass diese Nebenstromfilter

ObenbeiMutti ha scritto:

eine Moppelkotze, ein Muckefuck....

sind. Dein Temperament freut mich ja sehr. Aber es sollte nicht dazu führen, dass Du selbst ungenau in verlinkten Dokumenten liest. DarSi trattava di me.
Tutto a posto, haithamina.

Ciao,

Hai ragione, non avevo letto tutto. Pensavo fosse solo una pubblicità per quel filtro.

Il fatto che lui affrontasse la questione in modo più approfondito mi è sfuggito.

Grazie per il consiglio...