Inizio iniezione, differenza pressione. MKB: AKN automatico

Ciao.

Oggi si è verificato un problema con l'auto di mio padre. Si tratta di un Audi A6 Avant quattro con motore V6 TDI AKN. Fino a ieri, quando l'auto è stata parcheggiata in garage, il motore funzionava senza problemi apparenti. Questa mattina, ha cercato di avviare l'auto, ma non si è accesa. Solo dopo numerosi tentativi, il motore si è avviato. Tuttavia, con una forte emissione di fumo e un regime minimo molto irregolare. Nonostante ciò, è riuscito a percorrere circa 2 km. Poi, il motore si è spento. Dopo averlo riavviato, ha funzionato di nuovo, ma sempre in modo irregolare, con rumori forti di ticchettio e scricchiolii. Ho quindi letto la memoria dei guasti e ho trovato questo codice: 00550, controllo dell'iniezione, 17-00, differenza di regolazione. Questo errore ricompare immediatamente dopo essere stato cancellato.
Certo, la cinghia di distribuzione sembra buona, è anche ben tesa, e il serbatoio non è stato mai completamente svuotato. È strano che sia successo così improvvisamente.
Certo, sospetto che possa essere la pompa di iniezione, ma come si può controllare più precisamente? Si notano delle bolle d'aria nel tubo del carburante che va alla centralina (ESP). È normale? Il filtro è stato sostituito durante l'ultima revisione (circa 15.000 km fa).
Chi può aiutarmi? Ho letto più volte di altopiani che si staccano semplicemente così! Sarei molto grato per qualsiasi consiglio.

Saluti.
Frank.

Probabilmente c'è un problema nella tubazione di alimentazione del gasolio. Controlla se tutto è a posto nel collettore ("il grillo") vicino al filtro del gasolio. Se necessario, sostituisci semplicemente i tubi e le fascette.

Grazie per la risposta rapida. Sembra che sia una soluzione molto semplice ed economica. Sarebbe troppo bello per essere vero. Domani continuerò a cercare il problema; ho anche il sospetto che la pompa di alimentazione possa essersi guastata.

Saluti.
Frank.

Controlla se senti un sibilo quando apri il tappo del serbatoio dopo aver fatto un lungo tragitto.
Forse la ventilazione nel coperchio è difettosa. Se la pompa non riesce a fornire abbastanza carburante, potrebbero verificarsi problemi di pressione idraulica anche con il regolatore dell'iniezione.

Il problema era, infatti, del nostro AKN. Una piccola causa, un grande effetto.

frank_24 ha scritto:

Grazie mille per la risposta rapida. Beh, sarebbe molto semplice ed economico. Sarebbe troppo bello per essere vero. Domani continuerò con la ricerca del guasto, ho anche il sospetto che la pompa dell'acqua sia andata. Saluti. Frank

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Per l'ennesima volta: L'auto non ha una pompa di pre-alimentazione; la pompa nel serbatoio serve solo a riempire il collettore, e quando il serbatoio è pieno, la sua funzione diventa irrilevante.

Ieri ho passato altre ore al motore, ma senza risultati. Secondo il VAG-COM, l'anticipo dell'iniezione oscilla notevolmente tra 2° prima e 2° dopo il punto morto superiore (PMS), a volte anche di più. Questa oscillazione non può essere corretta, giusto? Inoltre, non ci sono più bolle d'aria nella linea del carburante, quindi anche lì sembra tutto a posto.
All'avvio, si sente un rumore sordo che può essere descritto come un 'toc toc toc'. Una volta che il motore è in funzione, questo rumore non si percepisce più. Tuttavia, il motore funziona in modo irregolare e con difficoltà.

Domani porterò l'auto da Audi, che la facciano controllare.

Buona giornata.

Saluti.
Frank.

Ciao di nuovo,

Ho fatto delle ricerche in vari forum. Potrebbero essere alberi a camme usurati e, di conseguenza, bilancieri staccati la causa del problema? Dopotutto, il motore ha ora 265.000 km ed è stato aperto per la prima volta. Forse questo spiegherebbe anche quel 'ticchettio' forte.

Saluti.
Frank.

Ciao ancora,

Ho fatto delle ricerche in vari forum. Potrebbero essere alberi a camme usurati e, di conseguenza, bilancini staccati la causa del problema? Dopotutto, il motore ha ora 265.000 km ed è stato aperto per la prima volta. Forse questo spiegherebbe anche quel 'ticchettio' forte.

Saluti.
Frank.


Certo. Il problema è talmente grave che le valvole possono cadere all'interno del motore. In questo caso, un controllo visivo è d'aiuto. Sarebbe meglio rimuovere i coperchi delle valvole .

Ciao,

L'auto è stata oggi in officina ed ora funziona di nuovo. Era effettivamente la cinghia di distribuzione della pompa di iniezione che era difettosa. Mancava quasi la metà dei denti. In questo modo, un motore non può funzionare correttamente. Fortunatamente, non sono successe altre cose. Da sopra, la cinghia sembrava nuova. Si può essere facilmente ingannati.

Saluti.
Frank.

Grazie per il feedback!

Sai quanti anni aveva la cintura e come appariva il Grande?

Saluti.
Mi piace.

Ciao,

Sembra che le cinghie abbiano già superato i 140.000 km. Probabilmente si tratta di una negligenza del conducente a causa della manutenzione inadeguata. Quello grande non è ancora stato sostituito, perché prima bisogna verificare se ci sono altri problemi. In seguito verrà anche quello sostituito. Quello piccolo può essere sostituito abbastanza facilmente, senza dover smontare la parte anteriore dell'auto.

Saluti.
Frank.