Audi A8: Errore fasatura iniettore, modalità assistenza

Audi A8, motore diesel V6 2.5, cambio automatico.
Ho letto diverse discussioni in questo forum, ma non ho trovato quello che cercavo.

Problema: Difficoltà ad avviarsi, si blocca. Dopo circa 1 km, riparte e funziona correttamente.
Direttamente da VAG. Nuovo filtro diesel e alcuni tubi. Nessun miglioramento. La cinghia di distribuzione e i tenditori sarebbero la causa.

Ab zu anderem VAG. Neue Glühkerzen, Zahnriemen verstellt. Springt sofort an geht aber auf Störung. Anoi e voi
Accendere il motore offre solo un sollievo temporaneo. La causa potrebbe essere la pompa di iniezione.

Memoria degli errori: Prima di tutto, arriva...
00550 Regolazione dell'inizio dell'iniezione 17-10 Differenza di regolazione occasionale, sistema non pronto.
poi, un po' più tardi.
18256 - Segnale di avviso del motore; messaggio di errore dal sistema di controllo del motore: P1857 - 35-00.

Il servizio Bosch può controllare la pompa per 150 euro.
Immagino che anche questo sia gratuito, come avviene con il gruppo VAG. Ma in qualche modo, bisogna trovare una soluzione.
Suggerimenti benvenuti.

Le pompe con rulli a frizione possono, in linea di principio, causare questo tipo di problema. Anche l'aria nel sistema può essere la causa. Quanti anni ha la pompa? Se ha più di circa il 2002 e più di 150.000 km, non vale la pena controllarla. Prima o poi, magari quest'estate, l'auto si fermerà improvvisamente e, in ogni caso, sarà necessario sostituire l'ESP. Non so ancora da quando le pompe sono veramente affidabili.

Der A8 hat 170.000 km drauf. Die Umlenkrollen und Zahnriemen sind 50.000km alt. Der Zahnriemen wurde um 3 Grad nachgestellt. Poi, è successo che...
È partito dalla fabbrica fino a casa senza problemi. Quando funziona correttamente, va come un orologio. È possibile risolvere il messaggio di errore?
"Si stacca dal cambio? Con il VAG COM, mostra un valore di pressione proveniente dall'ESP. Non riesco a capire molto cosa significhi, dato che non ho una descrizione dell'errore."
Non ho questo componente. È disponibile da qualche parte per il download? Inoltre, una resistenza che dovrebbe avere un valore di 6 è a 2. Se si interviene sul regolatore ESP e...
Quando si impostano due posizioni, la velocità di rotazione non cambia. Successivamente, il sistema ESP inizia a funzionare a scatti.
Si possono lubrificare le pulegge di tensionamento?

linden23 ha scritto:

L'A8 ha 170.000 km. Le pulegge di direzione e le cinghie di distribuzione hanno 50.000 km. La cinghia di distribuzione... È possibile "ungere" le pulegge di tensione?

Perché dovremmo lubrificare? Le superfici di contatto (rotanti) sono estremamente dure; se qualcosa si usura, un frammento si stacca e viene frantumato dalle sfere.
Se una puleggia (della cinghia di trasmissione) si blocca, presto il forno smetterà di funzionare! In questo caso, la cinghia sfregherà contro la puleggia bloccata!
Prima, però, devono essere attivati; i cuscinetti sono sigillati e lubrificati a vita.

Il servizio Bosch ha ora risolto tutto il problema. Il componente difettoso era il regolatore. Poiché si trovava all'interno della pompa ES, questa è stata smontata, revisionata e anche l'elettronica e le cinghie sono state sostituite. Ora funziona di nuovo. È stata una spesa considerevole (circa 1.000 euro per AUDI e 1.600 euro per BOSCH), ma ci si concede sempre qualcosa. Vedremo se la riparazione durerà.
Presi come riferimento il prezzo di 4.900 euro per un motore di ricambio offerto da E**Y a Braunschweig, sembra che ci sia una discrepanza significativa.