Golf 4 ALH: Problemi fasatura iniezione

Ciao, sono nuovo qui e ho un problema con la mia Golf 4 90 CV TDI, motore ALH, immatricolata nel 1998!

L'auto ha subito una perdita di potenza significativa da un giorno all'altro: quando accelero a fondo, sembra di non avere il turbocompressore, e durante la guida, ad esempio nella seconda o terza marcia, il motore fa un rumore strano, come un rumore di detonazione.

Ho letto la memoria degli errori e c'è scritto:

00550 - Regolazione dell'avvio dell'iniezione - Differenza di pressione regolata (17-10) - Occasionale.

Ho cancellato l'errore, ma ricompare dopo un po' di guida. Visivamente, non riesco a individuare alcun problema; i tubi, i condotti... tutto sembra a posto, non ci sono crepe, fori o altro. Ho anche controllato la cinghia di distribuzione e non ho riscontrato danni!

Qualcuno può aiutarmi? Qualcuno ha già risolto un problema simile o cosa posso fare? Vi prego di aiutarmi.

Der Fehler 550 - Spritzbeginnregelung Regeldifferenz - zusammen mit der fehlenden Leistung deutet darauf hin, daß mit der Verstellung des Einspritzzeitpunkts auf früh bei zunehmender Motorlast etwas nicht stimmt. Das MSG fordert zwar Frühverstellung an, aber die Rückmeldung des Motors stimmt nicht, d.h. Regeldifferenz.
Dato che hai VCDS, effettua le seguenti prime verifiche:
- solo per riferimento: con il motore caldo e in modalità di regolazione di base, verificare l'anticipo dell'iniezione, preferibilmente utilizzando il dispositivo "TDI Timing Checker". Assicurarsi di selezionare il tipo di motore corretto.
- eseguire una diagnosi dell'attuatore. Nel passaggio 1 (che dovrebbe valere anche per il motore ALH), il solenoide per l'inizio dell'iniezione viene disattivato/attivato in fasi alternate di pochi secondi. Dovresti sentire un rumore molto forte ("ticchettio") quando il solenoide non è alimentato.
Assicurati di completare tutte le fasi della diagnosi degli attuatori!
- Verificare la resistenza della valvola di controllo dell'inizio iniezione. Sulla pompa di iniezione è presente un connettore con 3 fili (?). Uno è il filo di massa, uno va alla valvola di intercettazione e uno al suddetto ventil di controllo dell'inizio iniezione. La resistenza dovrebbe essere compresa tra 14 e 18 Ohm.
Quando avrai i risultati, possiamo continuare.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Der Fehler 550 - Spritzbeginnregelung Regeldifferenz - zusammen mit der fehlenden Leistung deutet darauf hin, daß mit der Verstellung des Einspritzzeitpunkts auf früh bei zunehmender Motorlast etwas nicht stimmt. Das MSG fordert zwar Frühverstellung an, aber die Rückmeldung des Motors stimmt nicht, d.h. Regeldifferenz. Dato che hai VCDS, effettua le seguenti prime verifiche: - solo per riferimento: con il motore caldo e in modalità di regolazione di base, verificare il momento di iniezione, preferibilmente utilizzando il dispositivo "TDI Timing Checker". Assicurarsi di selezionare il tipo di motore corretto. - eseguire una diagnosi dell'attuatore. Nel passaggio 1 (che dovrebbe valere anche per il motore ALH), il solenoide per l'inizio dell'iniezione viene disattivato/attivato in fasi alternate di pochi secondi. Dovresti sentire un rumore molto forte ("ticchettio") quando il solenoide non è alimentato. Assicurati di completare tutte le fasi della diagnosi dell'attuatore! - Verificare la resistenza della valvola di controllo dell'inizio dell'iniezione. Sulla pompa di iniezione è presente un connettore con 3 fili (?). Uno è il filo di massa, uno va alla valvola di intercettazione e uno alla valvola di controllo dell'inizio dell'iniezione. La resistenza dovrebbe essere compresa tra 14 e 18 Ohm. Quando avrai i risultati, possiamo continuare. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Grazie mille per la risposta rapida!
Posso continuare a guidare così, oppure questo potrebbe danneggiare il motore?

Come si utilizza il dispositivo per il controllo della fasatura TDI? È un programma specifico?
Mi dispiace, non so come funziona. Potresti guidarmi passo dopo passo attraverso il programma o spiegarmi cosa devo fare? Ti sarei molto grato, posso misurare la resistenza!

Saluti.
mani

La telecinesi non funziona bene in questo caso. È necessario consultare il manuale e il programma. Il controllo della fasatura TDI è integrato in VCDS.
Dipende da dove c'è il problema, per capire se è meglio continuare o meno.
Controlla assolutamente, per sicurezza, se la vite centrale dell'albero motore è ben serrata. Assicurati che non si sia allentata, altrimenti i tempi di distribuzione potrebbero essere compromessi. Continuare a guidare in queste condizioni potrebbe danneggiare il motore.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Con la telecinesi, non funziona bene. Devi studiare il manuale e il programma. Il controllo della fasatura TDI è integrato in VCDS. Se se continuare a guidare sia dannoso dipende da dove c'è il problema. Controlla assolutamente, per sicurezza, se la vite centrale dell'albero motore è ben serrata. Assicurati che non si sia allentata, altrimenti i tempi di distribuzione potrebbero essere compromessi. Continuare a guidare in queste condizioni potrebbe danneggiare il motore. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Grazie mille, darò un'occhiata al programma e poi vi farò sapere!



Saluti.
mani

mani38 ha scritto:

90 CV TDI, ALH, anno 1998. L'auto ha subito una perdita di potenza significativa da un giorno all'altro; quando accelero a fondo, sembra quasi di non avere il turbocompressore, e durante la guida, ad esempio nella seconda o terza marcia, il motore fa un rumore strano, come un rumore metallico. Ho letto la memoria degli errori e c'è scritto: 00550 - Regolazione dell'inizio dell'iniezione 17-10-Differenza di regolazione-occasionalmente

Lo fa casualmente da quando ha fatto freddo, e ultimamente hai fatto il pieno con poco carburante (o con carburante di qualità dubbia)?
In questo caso, il gasolio estivo potrebbe causare l'intasamento del filtro, con conseguente crollo della pressione interna della pompa (quando si utilizza la massima potenza) e, di conseguenza, l'impossibilità di ottenere l'anticipo dell'iniezione necessario.
Di conseguenza, verrebbe iniettata una quantità inferiore al previsto di carburante, e anche in un momento successivo, causando un doppio calo di prestazioni.

Se il problema si risolve spontaneamente non appena le temperature tornano a salire stabilmente sopra lo zero, ciò conferma la mia ipotesi.

ulf ha scritto:

mani38 ha scritto: 90 CV TDI, ALH, anno 1998. L'auto ha subito una perdita di potenza significativa da un giorno all'altro; quando accelero a fondo, sembra quasi di non avere il turbocompressore, e durante la guida, ad esempio nella seconda o terza marcia, il motore fa un rumore strano, come un rumore metallico. Ho letto la memoria degli errori e c'è scritto: 00550 - Regolazione dell'inizio dell'iniezione 17-10-Differenza di regolazione-occasionale Lo fa casualmente da quando ha fatto freddo, e ultimamente hai fatto il pieno con poco carburante (o con carburante di qualità dubbia)? In questo caso, il gasolio estivo potrebbe causare l'intasamento del filtro, con conseguente crollo della pressione interna della pompa (in condizioni di elevato flusso di carburante, ovvero con l'acceleratore al massimo), pressione necessaria per l'anticipo dell'iniezione. Di conseguenza, verrebbe iniettata una quantità inferiore al previsto, e anche in un momento successivo, causando un doppio calo di prestazioni. Se il problema scompare da solo non appena le temperature tornano a salire stabilmente sopra lo zero, ciò conferma la mia ipotesi.

Vado sempre nella stessa stazione di servizio, quindi posso escludere che sia un problema del diesel, dato che il mio problema è iniziato circa 3 settimane fa, quando c'erano ancora circa 7 gradi! Comunque, grazie per la tua risposta!

Certo, ho capito. Da ora in poi cercherò di non ripetere le risposte precedenti.
Herbert.

Ho appena eseguito la diagnosi dell'attuatore e si sente un rumore, come un colpo, a intervalli di pochi secondi, dopodiché il sistema torna a funzionare normalmente. È normale?

Ho utilizzato il dispositivo TDI Timing Checker, e l'anticipo dell'iniezione oscilla tra 71 e 76, come si vede nell'immagine. Potrò controllare la resistenza della valvola solo domani!

Diagnosi dell'attuatore = OK.
Nell'immagine con il controllo dei tempi, nella parte inferiore si legge, anche se non molto chiaramente: "Motore (temperatura del liquido di raffreddamento) troppo freddo. Ciò significa che devi prima portare il motore a 85°."
Anche se hai selezionato il motore corretto nel controllo dei tempi, l'iniezione è comunque troppo anticipata.
Ma prima, misuriamo di nuovo e verifichiamo il motore.
La vite centrale KW è serrata?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Come posso controllare se la vite del parallelogramma è serrata? Intendi l'ammortizzatore delle vibrazioni? Devo smontare la cinghia di distribuzione per farlo? Scusa, non ho ancora esperienza con queste cose.

La vite SW 19, che si trova "al centro" dell'ammortizzatore, deve essere ben salda. Con una chiave normale, non dovrebbe esserci alcun movimento. Ti consiglio di consultare un manuale, ad esempio quello di Etzold, che potrebbe essere molto utile.
Herbert.

Ciao,

Oltre alle cause già elencate, potrebbe trattarsi di una valvola di regolazione difettosa.

Questo componente si trova accanto al raccordo per l'ingresso del carburante ed è solitamente contrassegnato da una macchia gialla. Se ricordo bene, serve solo una chiave a forchetta da 10.
Per favore, smontate il pezzo, scattate una foto di alta risoluzione (dall'alto e dal basso) e pubblicatela qui.
Un'occhiata all'"apertura" della valvola di regolazione, dove si trova la valvola stessa, potrebbe essere utile.
Se dovesse esserci una piuma, un manicotto di fissaggio o altro, rimuovetelo e non cercate assolutamente di rimontare la valvola di regolazione.

Se dovesse essere difettoso, puoi ordinarlo presso qualsiasi servizio Bosch a circa 30 euro, ma i tecnici avranno bisogno del numero di parte della valvola di regolazione, poiché esistono diversi tipi di valvole.

Arrivederci.

Jürgen.

Lascia che la valvola di regolazione rimanga al suo posto. Provare a spostarla qua e là non serve a niente. Continueremo metodicamente. Voglio solo assicurarmi che non stiamo ignorando un problema fatale fin dall'inizio, noto anche come "vite assassina".
Certo, prima di tutto.
- Verificare la vite centrale del gruppo KW.
- Verificare correttamente la fasatura dell'iniezione / del sistema TDI.
- Misurazione della resistenza sulla valvola per la regolazione dell'inizio dell'iniezione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

In aggiunta alla vite di fissaggio:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Se dovesse verificarsi un'oscillazione o un movimento irregolare della puleggia, ciò potrebbe essere un indizio e andrebbe verificato immediatamente.

Ciao.

Non voglio contraddire, ma per quanto ne so, il problema delle viti di scarico interessa solo i motori 1.9 TDI con albero a camme laterale, ovvero i modelli 1Z, AHU e AFN.
Nelle successive versioni, come AGR e ALH, il trubice dell'albero motore è molto più massiccio, con una superficie di contatto maggiore, una vite centrale più grande e una tolleranza che rende praticamente impossibile lo spostamento.
Ho sostituito preventivamente la guarnizione dell'albero motore sull'AGR a 300.000 km e non si riscontrava la minima usura sulla superficie.

Sospetterei piuttosto un problema con il pistone del regolatore di pressione dell'iniettore.

Si possono vedere delle bolle d'aria nel tubo trasparente del carburante?