Pompa iniezione Audi TDI AEL: problema?

Ciao.
Nella mia officina si è ipotizzato che l'ESP potrebbe essere difettoso (deve ancora essere verificato). Nel frattempo, vorrei porre una domanda preliminare. Per il gruppo VAG, una centralina ESP in sostituzione costa circa 1200€. Potrebbe valere la pena portarla in un centro assistenza Bosch per farla riparare (almeno in passato era possibile). Ne vale la pena? Qualcuno ha esperienze in merito?
La descrizione precisa dell'errore sarà disponibile nei prossimi giorni.

Saluti e grazie.

Secondo me, nel caso di una VP37, conviene sempre ripararla da soli.
Le pompe VP37 sono di costruzione molto semplice e spesso il problema è solo una piccola cosa.

Secondo me, nel caso di una VP37, conviene sempre ripararla da soli.
Le pompe VP37 sono effettivamente di costruzione molto semplice e spesso è solo un piccolo dettaglio a mancare.

'Fai da te? Intendi Bosch o farlo a casa? Io non sono proprio incapace, ma non ho mai smontato una pompa di iniezione. Però, se di solito è una cosa semplice, sicuramente anche i tecnici di Bosch possono farlo a un prezzo ragionevole .'

Questa pomeriggio, spero di saperne di più.
saluti

Beh, "economico" è un termine relativo. Solo il controllo sul banco prova Bosch costa già più di 200 euro.
Anche in quel caso, non hai la garanzia che troveranno l'errore.
Puoi dirmi qualcosa sui sintomi e sul motivo per cui non funziona più?

Ciao.
die ESP scheint doch nicht defekt Dafür springt er Morgens und wenn er lange steht schlecht an (Auch bei diesem Wetter !!). Der Typ in der Werkstatt meinte das meine Batterie am 'Ende' wäre. Hmmm...
Quando poi si è messo in moto, ha fatto un po' di rumore all'inizio. L'inizio dell'iniezione dovrebbe essere impostato su 'presto' (l'ho detto all'officina). Altrimenti, funziona bene.
saluti

Ciao Honk,

Potrebbe essere che la linea del gasolio si sia riempita d'aria? Un avvio a freddo difficoltoso, soprattutto se l'auto è rimasta ferma per un po', potrebbe indicare questo. Se non è questo il problema, cosa dire degli iniettori? Non è che siano usurati, perché gocce o getti troppo grossi non bruciano bene; dovrebbero produrre gocce il più fini possibile. Approfittando, è anche opportuno controllare la compressione, perché il motore potrebbe non raggiungere più la temperatura di accensione a causa di una compressione insufficiente. Se tutto questo sembra normale, l'unica soluzione potrebbe essere portare il motore in un banco prova per una diagnosi più approfondita. Ad esempio, se il pistone distributore ha una quantità eccessiva di perdite, non riesce a concentrare la quantità di carburante necessaria per l'avviamento, e in questo caso l'avviamento a freddo sarà problematico. Lo stesso fenomeno si verifica se la vite di chiusura centrale, rivolta verso l'interno della pompa, perde, ma questo di solito accade solo se qualcuno l'ha aperta.

È chiaro che la pompa a lunga durata consuma la batteria, ma dubito che questo sia la causa dei tuoi problemi di avviamento. Tuttavia, prima di intraprendere costose riparazioni come la sostituzione della pompa, ti suggerisco di controllare tutti i contatti, per escludere che ci sia corrosione che potrebbe causare letture errate o assenza di segnale.

Cordiali saluti.
Peter.