Audi 80 TDI 1Z: Problemi al motore, soluzioni

Ciao!

Ho un problema serio che, nonostante i miei sforzi, non sono riuscito a risolvere finora.

Siamo alla ricerca di ulteriori suggerimenti o esperienze da condividere.


Ho qui un Audi 80 Avant TDI del 1994 che presenta questi problemi. Funziona bene a pieno carico, e al minimo non ci sono problemi. Il problema si verifica quando si guida a 50-60 km/h in città, e in generale quando si utilizza una potenza parziale. In queste condizioni, l'auto inizia a sobbalzare in modo incontrollabile, rendendo la guida molto difficile.
Come detto, nel caso di piccole accelerazioni. Se si mantiene la posizione dell'acceleratore quando si avverte un'esitazione, il problema peggiora.

Sembra che ci siano dei problemi con uno o due cilindri, come se non funzionassero correttamente.


Ho già scambiato, cambiato o misurato:

- Sostituita la pompa di iniezione.
- Sostituito l'iniettore del cilindro 3 con un sistema di controllo della corsa dell'ugello.
- successivamente, sono state sostituite anche le restanti 3 ugelli.
- Sostituito il sensore di temperatura.
- Sostituita la cinghia di distribuzione (era comunque necessaria), prestando la massima attenzione alla fasatura.
- Inizio dell'iniezione regolabile con precisione (dinamico, per veicoli con cilindrata superiore a 3.94).
- Potenziometro dell'acceleratore misurato, funziona correttamente salendo e scendendo senza interruzioni.
- Sostituite tutte le tubazioni a vuoto per la regolazione della pressione di sovralimentazione.
- Sostituzione della valvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione.
- Sostituzione della valvola EGR.
- Provare a sigillare temporaneamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) con un pezzo di metallo.
- Testa smontata, 2 punterie sostituite a causa di rumori, ma erano quelle sbagliate, quindi ne sono state sostituite altre 2, e ora il rumore è sparito.
- ciò comporta la necessità di sostituire nuove teste di cilindro, bulloni, ecc.
- Sostituite 2 valvole del primo cilindro, comprese le molle delle valvole (anche se erano a tenuta, ma la combustione nel primo cilindro sembrava non essere ottimale come negli altri).
- tutte le valvole sono state rettificate e controllate per verificarne la scorrevolezza.
- Successivamente è stata misurata la compressione, e tutti i cilindri risultano in perfette condizioni.
- Sostituzione della centralina con un'altra.


Tutte queste modifiche non hanno cambiato nulla, a quanto pare non ho ancora individuato la causa del problema.


L'auto non emette fumo, non consuma olio, sulla strada raggiunge facilmente i 170 km/h, in discesa anche i 195 km/h, la potenza è buona, ma purtroppo a regimi parziali non rende al meglio.

Nel frattempo, il problema si è intensificato. Si presenta come un'interruzione nella trasmissione, simile a quella che si verifica in un motore a benzina. Quando inizio ad accelerare e avverto delle vibrazioni, queste persistono fino a circa 3500 giri al minuto con l'acceleratore completamente premuto, dopodiché scompaiono.
Da questa mattina, il problema dello scuotimento si verifica occasionalmente anche al minimo, ma si risolve dopo un breve periodo.

È così potente che la leva del cambio oscilla violentemente avanti e indietro.




Qualcuno ha qualche suggerimento su cosa potrei controllare ancora?



Grazie mille.
Daniel.




P.S: Ho provato a modificare la quantità di carburante (tramite vag-com), aumentandola e diminuendola, ma non ho notato alcuna differenza.
E qualcuno potrebbe dirmi brevemente come funziona con i vecchi sistemi di controllo? Io non ho 32768, ma 128 come valore predefinito. Ma questo è solo un dettaglio...

Ciao,

Credo che non ci sia un problema più noto per il modello 1Z. Provate a cercare '1Z e scoppiettii' (o '1Z e problemi di funzionamento').

Sì, conosco quel problema di scatti, che di solito si verifica con il cambio a una velocità, ma devi anche leggere cosa ho controllato e sostituito finora.

La causa principale delle vibrazioni è solitamente il sistema di iniezione, ma io l'ho già sostituito (cioè l'intero iniettore).

Conosco anche quella sensazione di scuotimento leggero, quel tipo di effetto 'bonanza', ma non la provo io stesso; è come una mancata accensione in un motore a benzina.

Penso che non ci sarà nessuno che dirà: 'Ecco, questa è la risposta', ma vorrei solo ricevere qualche spunto di riflessione, qualcosa che potrei aver trascurato o che potrei ancora verificare.

Come detto, si tratta di un forte tremolio che, in alcuni casi, può durare fino a 5 secondi al minimo, per poi stabilizzarsi, mentre in altri casi si manifesta anche dopo alcuni secondi e poi scompare.
Durante la guida, le vibrazioni sono così intense che l'intera auto oscilla, rendendo difficile guidare.
La cosa strana è che a volte si può accelerare senza che si verifichi l'errore. Poi, se si accelera bruscamente, si sente leggermente un sussulto, e poi, quando si accelera di più, diventa insopportabile.



Grazie, ma prima di tutto, per la risposta.

Ok, ho appena inserito le informazioni nella ricerca e mi scuso per non averla utilizzata prima!

Domani o dopodomani proverò a staccare il connettore del segnale del tachimetro, giusto per fare una verifica. Tuttavia, questo non spiegherebbe le vibrazioni al minimo... ma vale la pena fare questo test dopo tutto il lavoro che ho già fatto su questa macchina.


Grazie mille in anticipo.

Vorrei solo ricevere qualche spunto di riflessione, per capire cosa potrei aver trascurato o cosa potrei ancora verificare.


Ok.

Controlla anche la vite KW. Non sarebbe la prima che sta per rompersi. Se ricordo bene, sopra dovrebbe essere stampato il numero 12,9.

Certo, ogni volta che cambio la cinghia di distribuzione, sostituisco anche il puleggia inferiore e metto una nuova vite. Inoltre, se la superficie dell'albero motore non era perfettamente pulita, la limino leggermente con una fresa manuale apposita.

Avevo sostituito la cinghia di distribuzione a causa del problema e avevo anche montato una nuova puleggia, inclusa la vite.

Ricordo ancora il misuratore di massa d'aria come fonte di errori...

ma teneteci aggiornati. Sembra proprio che si tratti di un TDI molto problematico, se già sono stati sostituiti l'ESP e tutte le iniettrici.

Un problema al sensore di flusso massico dell'aria (MAF) può causare proprio questo tipo di problema!

Avevo una Seat Ibiza ASV. Andava bene quando era ferma e anche a bassi regimi. Però, quando si lasciavano scatenare i 110 cavalli, si trasformava in una vera e propria giostra.

Durante la guida, collegando il VAG.COM, ho notato che il valore del sensore di massa d'aria (MAF) saltava improvvisamente a 0.00, causando una riduzione drastica della quantità di carburante iniettata.

Una prova su strada con il sensore di massa d'aria disconnesso ha rivelato i 80 cavalli attesi (a causa di un componente di ricambio intermedio che l'EDC utilizza per l'aria), ma senza alcun problema o irregolarità.

Dopo, ho rimesso la spina e il problema è scomparso, quindi era solo un contatto allentato nella spina.

m;

Ciao a tutti. Ho anche io un piccolo problema, e non volevo aprire un nuovo argomento, quindi questa volta è un proseguimento .

Quindi, si tratta di una Passat del 1995, con motore 1Z .

Sintomi: giri al minimo troppo bassi, scoppiettii durante la guida a carico parziale.
Rilevazione e correzione dei guasti: 4 nuovi sensori ESD, 1 nuovo misuratore di vibrazioni (VEP) con inizio iniezione controllato e regolato , misuratore di massa d'aria (LMM) nuovo, 109 nuovo, cavi controllati, aria rimossa dal sistema DiFi, sistema di depressione controllato, EGR 'difettoso', sensore di velocità scollegato per prova, memoria errori vuota.
Risultato: ancora presenti vibrazioni, giri al minimo troppo bassi, minimo irregolare.

Avete eventualmente un'altra idea per la ricerca?

GolfMeister ha scritto:

TUTTE queste modifiche non hanno cambiato nulla, a quanto pare non ho ancora toccato la fonte degli errori.

Ciao,

Nella tua lista delle attività completate, non ho trovato il relè 109. Questo problema, prima o poi, si manifesterà anche con lo spegnimento del motore, ma comunque...

Ci sono informazioni utili nella memoria degli errori?

Ciao Ulf, credo che "GolfMeister" abbia risolto il suo problema... almeno, non si fa più sentire da circa un anno e mezzo. Ora "Mullemaus" ha un problema simile.

Mi piacerebbe aiutare, ma al momento non ho nessuna idea.

Solo come spunto di riflessione:

- supporto dell'oscillatore difettoso nell'unità.
- supporti motore usurati.
- molle di torsione della frizione rotte.
- anello di tenuta allentato per il controllo della velocità del motore (se questo può avere gioco nella direzione circonferenziale).

Saluti.
Alex.

matthiasTDI96 ha scritto:

Ciao Ulf, penso che il GolfMeister abbia risolto il suo problema...almeno, non si fa più sentire da circa un anno e tre quarti.

Ops:oops::oops:bisogna anche controllare la data dei messaggi.

Solo per dare un'idea:

- supporto dell'oscillatore difettoso nell'unità.
- supporti motore usurati.
- molle di torsione rotte nella frizione
- anello di tenuta allentato per il controllo della velocità del motore (nel caso in cui possa avere gioco nella direzione circonferenziale).

Saluti.
Alex

La frizione era quella .

Test: Guidare, provocare sobbalzi a velocità costante, premere leggermente la frizione e portarla al punto di innesto, i sintomi (i sobbalzi) scompaiono, rilasciare la frizione, i sobbalzi ricompaiono. Bisogna prima capire .

Grazie.

mullemaus ha scritto:

Sintomi: Gire del minimo troppo basso, scoppiettii al regime parziale. . . . Guidare, provocare sobbalzi a velocità costante, premere leggermente la frizione e portarla al punto di innesto, i sintomi (i sobbalzi) scompaiono, rilasciare la frizione, i sobbalzi ricompaiono. Bisogna prima capire

. Ci sono cose che non dovrebbero esistere: come possono le molle della frizione rotte, che nel motore VP dovrebbero "difendere brutalmente" il regime minimo (partenza in salita senza accelerazione, ecc.), farlo crollare... ?

mullemaus ha scritto:

Era la frizione

.
Non ne sarei così sicuro. Le persone con molte esperienze su ammortizzatori difettosi hanno opinioni diverse. Ho avuto }molte} vibrazioni durante la partenza fino a quando la frizione non ha preso e vibrazioni a 2500 giri al minuto.

Penso che le vibrazioni scompaiano quando si rilascia parzialmente la frizione perché il sistema viene stimolato in modo diverso.

Credo che il problema sia altrove, forse nei cuscinetti del motore.