Filtri olio speciali per 1Z

Ciao a tutti,

Ho di nuovo un problema.

Ho installato un motore 1Z nel mio Caddy 14d.
Non ho eseguito io personalmente la sostituzione del motore.
Problema:
Ci sono 5-10 mm di spazio tra il filtro dell'olio e il supporto anteriore.
Per evitare di dover smontare parzialmente il motore, sto cercando un filtro dell'olio che sia più corto di quello originale.

Non sono sicuro della lunghezza della filettatura sul flangia, ma ne avrei bisogno almeno altri 30 mm.
Posso aiutarvi?

Ovviamente, dovrei sostituire il filtro più piccolo più frequentemente, è chiaro.
Ma per quanto riguarda la portata? Devo fare attenzione a qualcosa in merito?

Sono grato per qualsiasi aiuto.

Potresti vendermelo? Potresti per favore indicarmi rapidamente il codice del filtro e la lunghezza massima?

La misura del foro è 93,5 mm, il diametro è 137 mm e la lunghezza è 245 mm, con bypass.
La sostituzione ha un diametro di 98,5 mm, una lunghezza di 116 mm e un bypass di 245. UFI.
Verifica se, nonostante lo spessore maggiore, si adatta. Con una lunghezza di 116 mm, avresti 2,5 mm di spazio in meno in avanti, il che dovrebbe essere sufficiente, dato che viene avvitato in diagonale verso il basso nella parte anteriore.
Nella parte superiore, sul bordo, è naturalmente 2,5 mm più largo. La superficie di tenuta è posizionata 0,5 mm più all'interno, ma poiché la pressione proviene da lì, non è un problema. L'intervallo di manutenzione non è un problema, poiché l'area filtrante è più o meno la stessa.
È disponibile per la consegna immediata.
Ho ancora un modello più sottile da 79 mm, ma ha solo 157 KP di bypass.

Ciao,

Perché sostituire il filtro dell'olio?

Se si sostituisce il flangia del filtro dell'olio con lo scambiatore di calore dell'acqua con una flangia del filtro dell'olio con attacco per un vero radiatore dell'olio (proveniente dalla Golf 1 GTI o dalla Golf 1 TD), è possibile utilizzare completamente il vecchio filtro dell'olio. Si risparmia molto spazio e il filtro originale si adatta. Il supporto del radiatore dell'olio è previsto nella parte anteriore del Caddy.

È problematico solo riuscire a trovare questo flangia del filtro dell'olio proveniente dalla GTI. Non è più disponibile nuovo presso la VW, e i pezzi provenienti dalle scorte dei fan della G1 sono ormai valutati a prezzi d'oro. }

Ciao,

altrimenti: http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=7&ktlg_lang=2&ktlg_07_pdartg=O&ktlg_07_fifog=420

Saluti.

Spero.

Ciao,

Innanzitutto, grazie mille per il vostro aiuto.

@teileklaus:
Sembra già una buona cosa, grazie.
In questo caso, non avrei assolutamente alcuna perdita.
Tuttavia, non sono sicuro che 21 mm di spazio in più siano sufficienti.
Qualcuno sa qual è la lunghezza della filettatura sul flangia?
Ricordo questa cosa da molto tempo.
Quali sono le conseguenze del bypass di pressione nel filtro più piccolo?

@Bertil:
Ottimo consiglio. Mi ci occuperò sicuramente, dato che comunque è installato un radiatore a liquido di dimensioni ridotte. Non ho ancora guidato molto l'auto. Vedremo come si comporta in termini di efficienza di raffreddamento.
Al momento, l'installazione di un radiatore dell'olio mi sembra troppo complicata.
AUsserdem habe ich keinen Platz wg. LLK di grandi dimensioni.

@Hopel:
Da schau ich gleich mal rein. Grazie mille.

Saluti.
Nick.

Ciao,

@Bertil, puoi dimenticartene, il flangia non si adatta al blocco motore!

Ma quello dell'Audi 80 con motore AAZ dovrebbe andare bene.
Altra opzione: senza scambiatore di calore per l'acqua, ma con una coppa dell'olio in alluminio, ad esempio della Schrick (con alette di raffreddamento). Opinioni di esperti?

Saluti.

La filettatura del supporto non necessita di 30 mm; lo accorcerei alla lunghezza totale della filettatura del filtro, il che guadagnerebbe altri circa 15 mm.
È bene valutare l'installazione di un radiatore dell'olio esterno.
A meno che non ci sia un'altra opzione, non sceglierei l'Olfi con la pressione di bypass più bassa.

Va bene.

Ho seguito il consiglio di Hopel.

Per gli uomini, le seguenti certificazioni ufficiali sono rilevanti:

W830/1: È 20 mm più corto ed è stato utilizzato, tra le altre cose, nell'Alhambra TDI con 81 kW.
Mi sembra troppo poco spazio con solo 20 mm di riserva. Inoltre, per rimuovere il vecchio modello W840/2, devo distruggerlo. Quindi, ho bisogno di qualcosa che sia assolutamente sicuro che entri.

W920/8: È 44 mm più corto, ma 6 mm più spesso. È stato utilizzato in molti modelli 1.9 D/SDI e 1.7 SDI.
Se non ricordo male, gli intervalli di manutenzione per questi motori sono di 7500 km.

Penso che prenderò inizialmente il modello W920/8. Forse ne comprerò anche uno, il W830/1, per provarlo. Devo vedere se riesco a accorciare la filettatura, ma devo capire se riesco ad accedervi senza smontare tutto. Non ho proprio spazio. In realtà, l'intero motore dovrebbe essere spostato un po' indietro.

Vi dirò come è andata a finire.

Grazie ancora.

Saluti.
Nick.

Gremlin ha scritto:

Ciao, @Bertil, puoi dimenticartene, la flangia non si adatta al blocco motore!

Perché no?

L'ho già montato su un 1Z. Anche le guarnizioni sono le stesse.


MODIFICA: Hai ragione, era quello del motore AAZ 053 115 417A.


Coppa dell'olio in alluminio per Caddy 1? Se non è troppo bassa, non c'è niente da criticare.

Ciao,

una volta nella vita, avere il diritto di essere felici .

Nonostante ciò,
È strano, la Golf 1 del 1983 con le stesse parti anteriori esisteva anche come modello TD, quindi con lo scambiatore di calore dell'acqua sul filtro dell'olio, e ora non ci sta più?

Saluti.

Gremlin ha scritto:

Nonostante ciò, È strano, la Golf 1 del 1983 con le stesse parti anteriori esisteva anche come modello TD, quindi con lo scambiatore di calore dell'acqua sul filtro dell'olio, e ora non ci sta più?

È vero, ma il modello 1Z, pur avendo lo stesso scambiatore di calore per l'acqua del modello CY (51 kW TD), utilizza un filtro dell'olio diverso.
Potrebbe essere il filtro 1Z a causare il problema.

Qual è la differenza tra il modello 056 115 561G (prodotto a Cipro) e il modello 056 115 561E (prodotto in Germania)?

Secondo il catalogo MANN, il CY (ovvero il TD) ha un filtro dell'olio più grande!

D Altezza disponibile.

93,0 142,0 2,5 (W940/25 per il CY)
86,0 139,0 2,5 (W840/2 per il 1Z)

Secondo la mia opinione, il sedile del conducente sembra essere posizionato troppo in avanti.
Dietro c'è spazio; davanti, tra la parte posteriore e il radiatore, ci sono 15-20 mm di spazio.
Come detto: il 1z era già installato e alcuni supporti (posteriore e a sinistra) sono stati realizzati in modo artigianale.
Vi farò delle foto quando avrò tempo.
Ma non può fare poi tanta differenza.

Siete sicuri che i flangini filtro dei modelli CY e 1z siano praticamente identici?
Pensando alla mia vecchia auto JR, mi sembrava più piccola di quella della serie 1Z. Ma non voglio giurare che sia così.

Saluti.
Nick.

Le valvole sono correttamente regolate e la pressione del bypass è corretta?
Trovo molte informazioni solo in base alle dimensioni e alla filettatura.
L'articolo 830/1 sarebbe identificato con il codice Ufi 23 417 00.
e l'uomo 920/8 avrebbe il codice fiscale 23 425 00.
In entrambi i casi, non ho trovato informazioni sui valvole, sulla valvola di non ritorno e sulla pressione di bypass, e per questo motivo non li ho raccomandati!
Qualcuno può dire qualcosa al riguardo? Sarebbe un problema se il filtro dovesse svuotarsi parzialmente durante la notte e se il motore dovesse poi fare rumore al mattino.

nickx ha scritto:

Secondo la mia opinione, il 1z sembra essere posizionato molto in avanti.

Che tipo di supporti motore sono stati installati?
La tua molla di precompressione (1Z) deve essere posizionata molto in avanti.

Citazione:

... Siete sicuri che i flangini dei filtri CY e 1z siano praticamente identici? Quando ripenso al mio JR, mi sembrava più piccolo di quello della serie 1Z. Ma non voglio giurare che sia così.

CY:
028 118 417AD - Supporto per filtro.
038 117 070A - Guarnizione del blocco motore.
028 115 721 - Adattatore per bullone (a cui viene avvitato il filtro dell'olio).
028 115 723 Madre (tiene fissato il radiatore dell'olio al raccordo).
068 117 021B - Radiatore dell'olio.


1Z:
028 118 417 - Supporto per filtro.
038 117 441B - Guarnizione del blocco motore.
028 115 721 - Adattatore per filtro dell'olio (a cui viene avvitato il filtro dell'olio).
028 115 723 Madre (tiene fermo il radiatore dell'olio sul raccordo filettato).
068 117 021B - Radiatore olio.


Il radiatore dell'olio, il raccordo filettato e il dado sono identici. Quindi, tutte le parti che entrano in contatto con il filtro dell'olio sono le stesse.

MODIFICA: I componenti del modello JR sono completamente identici al modello 1Z, ad eccezione del filtro dell'olio, che è quello del modello CY.

Come va con il filtro per motori a benzina?
Sono più sottili, ma hanno le stesse dimensioni di connessione. Al momento, non ho a disposizione le altre specifiche.