Impostazione dinamica avvio pompa VP37: domande frequenti

Ciao,

Secondo un articolo specializzato, il motore dovrebbe essere caldo durante la regolazione, e dato che devo effettuare questa operazione in strada , ho pensato quanto segue:

Si allentano le due viti sulla console e la vite sul lato dei tubi di iniezione, si fa scaldare il motore e poi si regola. La terza vite sulla console resiste alle vibrazioni durante la guida? Se infatti faccio prima scaldare il motore e poi allento le viti, passa troppo tempo (per portare l'ESP nella posizione corretta, per raggiungere la quarta vite) e allora la temperatura del carburante è troppo bassa... oppure sono di nuovo troppo preciso .

In Canal 4 di VAG-COM, è possibile spostare l'inizio dell'iniezione tramite software. Per avere a disposizione l'intero intervallo di regolazione durante la guida, non sarebbe opportuno impostare qui il valore medio tra i valori massimo e minimo precedentemente definiti? Oppure ho un errore di ragionamento .

Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo."

Saluti, Christian.

Ciao,

Citazione:

Nel canale 4 di VAG-COM, è possibile spostare l'inizio dell'iniezione tramite software. Per avere a disposizione l'intero intervallo di regolazione durante la guida, non sarebbe opportuno impostare qui il valore medio tra i valori massimo e minimo, oppure ho un errore di ragionamento?

Sì, hai un errore di ragionamento. I valori per l'inizio dell'iniezione regolati durante il funzionamento sono indipendenti dalla posizione meccanica di base della pompa. Naturalmente, solo se la posizione meccanica non è così errata da far raggiungere alla regolazione nell'ESP ai suoi limiti meccanici.
Di solito, nel canale 4 non è necessario effettuare alcuna regolazione. Chi desidera un consumo leggermente inferiore e una maggiore reattività nella parte alta del regime di giri può impostare l'accensione di 1° prima.
Per quanto riguarda l'avviamento, dubito che una regolazione tramite il canale 4 possa portare a grandi miglioramenti, poiché la pompa necessita di una pressione minima interna per poter essere regolata. È difficile dire in che misura questa pressione venga generata durante la fase di "suono d'organo"...
Se dovete proprio fare un intervento chirurgico, significa che qualcosa non va.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Sì, hai commesso un errore di ragionamento. I valori per l'inizio dell'iniezione regolati durante il funzionamento sono indipendenti dalla posizione meccanica di base della pompa.

Ciao Rainer,

Questo significa che, durante il funzionamento della pompa, i valori visualizzati nel display "000" non cambiano? Questo non può essere possibile?

Rainer K. ha scritto:

Certo, solo se la posizione meccanica non è così errata da far sì che la regolazione nell'ESP raggiunga i suoi limiti meccanici.

L'inizio statico dell'erogazione è corretto, ma quello dinamico a 000 è leggermente al di sotto della linea gialla!

Rainer K. ha scritto:

Per quanto riguarda il comportamento all'avvio, dubito che una regolazione tramite il canale 4 possa portare a grandi miglioramenti, poiché la pompa necessita di una pressione minima interna per poter essere regolata. Quanto pressione viene effettivamente sviluppata durante il "suono di organo"...? Se dovete proprio usare delle '

', significa che qualcosa non va.

Quindi, se un motore diesel si avvia immediatamente a -15 gradi Celsius, non può esserci una grande perdita di pressione .

Un membro del forum è riuscito a ottenere gli stessi effetti (difficoltà di avviamento in determinate temperature) ruotando la pompa in senso opposto!!!!!

Per questo motivo, vorrei ruotare la pompa in modo da ottenere un valore nel grafico leggermente superiore alla linea gialla }.

Saluti, Christian.

Citazione:

Si allentano le due viti sulla console e la vite sul lato dei tubi di iniezione, si fa scaldare il motore e poi si regola. La terza vite sulla console resiste alle vibrazioni durante la guida? Se infatti faccio scaldare prima e poi allento, passa troppo tempo (portare la ruota ESP nella posizione corretta, raggiungere la quarta vite) e allora la temperatura del carburante è troppo bassa... oppure sono di nuovo troppo pignolo?

allora, io non andrei in giro con una pompa di iniezione allentata; le viti si svitano in 5 minuti. Vuoi aspettare fino all'estate? A quel punto, il carburante sarà sicuramente più caldo .

Saluti Albrecht[/quote]

Allora...
- l'inizio dinamico dell'iniezione non necessita di essere regolato.
- l'impostazione del bilanciamento statico (SB) viene effettuata come descritto nell'articolo tecnico.

Il sensore statico SB determina quando, nel sistema di controllo delle emissioni (ESP), il regolatore dell'iniezione costantemente attivato registra l'inizio del processo di iniezione, ovvero quando viene iniettato il carburante.
Il sistema di stoccaggio statico è importante per:

- Avviamento a freddo.
- Avvio a caldo

Il diagramma è valido solo per il sistema di supporto statico.

Il valore statico di SB può essere determinato tramite un dispositivo diagnostico solo entrando nella modalità di configurazione predefinita. Altrimenti, si leggono i valori dinamici di SB.

L'inizio dinamico dell'iniezione viene regolato, nel circuito di controllo NBF-EDC, tramite mappe caratteristiche presenti nell'unità di controllo EDC, al valore corretto per le specifiche condizioni operative .
L'iniezione dinamica influenza il funzionamento del motore, ma ha un impatto minimo sull'avviamento. Motivo: vedere l'ultimo post.

Pertanto, la mia domanda è questa: cosa vuoi ottenere con le tue impostazioni?

Saluti, Rainer.

haehnlein ha scritto:

Se infatti, quando devo sostituire la ruota a caldo, ci vuole troppo tempo (devo posizionare correttamente il sensore ESP e raggiungere la quarta vite) e poi la temperatura del carburante è troppo bassa......oppure sono di nuovo troppo pignolo

.

Ciao Christian,

Sì, secondo me sei di nuovo troppo scrupoloso.

Posso solo suggerire di abbandonare le complicate rappresentazioni grafiche astratte e, invece, osservare l'attività dei componenti durante la guida utilizzando un multimetro o un dispositivo VAGCOM --> articolo specializzato.

Se la regolazione si trova solo nella zona di carico minimo durante l'accelerazione (circa 0-5%) e con accelerazione massima non supera il 90-95% a nessuna velocità, secondo la mia esperienza, la pompa è ottimamente tarata. Fine .

OK, questo si riferisce all'AFN, ma il principio fondamentale è lo stesso .

Ciao Christian,

Nel thread dedicato all'avviamento a freddo, si sta discutendo di nuovo delle impostazioni della pompa.

Ecco un'altra teoria del complotto:

Visto che un precedente proprietario potrebbe aver già modificato i parametri, anche il punto di inizio dell'iniezione potrebbe essere errato: tramite VAGCOM si potrebbe aver alterato il valore desiderato (canale di adattamento 4) e successivamente la pompa è stata regolata in modo da "obbedire" perfettamente a questo valore errato, ad esempio iniettando sempre con 3° di anticipo.

Nel sistema AFN, è possibile spostare l'inizio dell'iniezione di carburante di circa 5 gradi rispetto all'impostazione di fabbrica, sia in anticipo che in ritardo. Un intervallo di regolazione di 10 gradi è piuttosto ampio e, a mio parere, può influenzare significativamente il comportamento iniziale del motore.

Il valore del veicolo corrispondeva esattamente al valore medio tra i valori memorizzabili nel mio caso.

Controlla anche tu il tuo dispositivo:
Login 12233, canale di adattamento 4, annotare il valore corrente e quindi determinare i valori minimi e massimi accettabili per l'input.
Salvare quindi il valore intermedio tra i valori massimi e osservare come si comporta la regolazione.
Eventualmente, regolare la pompa in base a questa modifica, oppure leggermente in anticipo.

Altre cose da considerare riguardo all'avviamento.

All'avvio, il momento di iniezione del carburante da parte della centralina (ECU) non ha alcuna importanza.

Durante la fase di avviamento della pompa, è necessario innanzitutto creare pressione all'interno dell'alloggiamento. Questa pressione regola quindi l'iniettore in posizione di anticipo massimo. Solo a quel punto l'EDC ha la possibilità di intervenire. A questo punto, il motore dovrebbe già essere partito.

se quindi il motore fa fatica ad avviarsi e la pompa è correttamente regolata, potrebbe essere colpevole anche il filtro del carburante o una velocità di rotazione troppo bassa dell'avviatore .
oppure la pompa è usurata (quantità di liquido insufficiente per l'avviamento)...

@haehnlein

La mia ALH non si raffredda così velocemente, e dopo 10 minuti al minimo torna a raggiungere i suoi 90° (reali). Bisogna semplicemente spegnere il riscaldamento e, se necessario, accendere tutto ciò che è elettrico. Oppure impostare l'aria condizionata sulla massima potenza di raffreddamento.

Ciao Gremlin.