Golf 4 TDI: Perdita di potenza e malfunzionamenti

Ciao,
Leggo da un po' i vostri commenti riguardo all'auto, e ho anche scritto qualcosa in passato, ma purtroppo continua a non funzionare come dovrebbe...

Ecco una breve descrizione della situazione attuale...

Sostituito il sistema di controllo dei gas di scarico, completamente incrostato di fuliggine, e pulita anche la collettore di aspirazione... come mostrato nelle immagini degli articoli specializzati, con strati di fuliggine di diversi millimetri.

Sostituito il turbocompressore (il motore dovrebbe avere un turbocompressore senza VTG, comunque, il sensore di pressione era guasto e, secondo diverse fonti, non è possibile sostituirlo singolarmente).

e sostituito la valvola di commutazione elettrica (N75?).

Dopo aver installato il nuovo turbocompressore, l'auto ha migliorato leggermente le prestazioni, ma da allora consuma molta più benzina, circa 0,5-1 litri ogni 100 km!

Anche occasionalmente, il sistema di emergenza presenta ancora il seguente errore:

"Pressione del collettore di aspirazione, differenza di regolazione."

Modalità di emergenza, ma non sempre! Solo occasionalmente...

Oggi abbiamo percorso un tratto più lungo di autostrada, e in alcuni punti si finisce per premere a fondo l'acceleratore, ma l'auto fatica ad accelerare.

In circostanze che, per ora, non sono ancora state chiaramente definite e che non si possono riprodurre volontariamente, durante l'accelerazione si genera anche una notevole nuvola di fumo nero dal retro.

Farò ancora un viaggio in nave il prima possibile, ma forse qualcuno potrebbe darmi un consiglio su cosa controllare prima.

edit:
nell'articolo specializzato che ho appena trovato (link: /viewtopic.php?t=3101):

Citazione:

In caso di pressione di carica errata, l'uscita del caricatore può essere collegata direttamente alla membrana del caricatore per limitare i problemi. Se il valore della pressione di sovralimentazione è correttamente limitato a circa 0,6 bar, il problema potrebbe risiedere nell'area del sensore di pressione. MSG / valvola magnetica / tubi / cavi.

Posso fare questa modifica senza problemi al mio motore? Si tratta di un turbocompressore con sistema EGR.

oppure, in alternativa, come posso verificare se la pompa EGR funziona?

Sono grato per ogni consiglio!

Ciao, ecco i dati grezzi in formato CSV o il log della sessione.

Non so esattamente quando cambiare marcia, ma dove la salita da 2000 a 4000 metri è più lunga, userei la quarta marcia.

Nel secondo file, ho percorso due tratti, ciascuno di circa 2000-4000 metri, utilizzando la terza e la quarta marcia.

Purtroppo, non è incluso il manuale di istruzioni.

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steve1712 ha scritto:

Ciao, ecco i dati grezzi in formato CSV o il log della sessione. ...

Per favore, caricate i dati nel sottoforum "Upload".

Descrizione di come fare: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=12997


P.S.: Il tuo motore dovrebbe avere un turbocompressore a geometria variabile (VTG).

Ciao, ok, grazie per l'avviso... me ne ero accorto solo ora... mi stavo chiedendo perché non riuscivo a caricare i file.

Ecco i file:
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?p=139784#139784"

edit:

E no, è assolutamente certo che non ha una valvola VTG... anche il sensore N75 è collegato correttamente... e secondo gli articoli specializzati, così come per i turbocompressori senza VTG, quindi con wastegate.

Ciao.

L'AGR ha un turbocompressore dotato di valvola wastegate. Il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione sembra buono, ma potrebbe esserci un problema meccanico; controlla l'asta e il sensore di pressione.
È improbabile una perdita di potenza; il misuratore di massa d'aria è un po' lento, ma al momento riesce a superare il limite di emissioni di particolato, superando anche il limite di coppia del cambio.
Tuttavia, la risposta dell'acceleratore potrebbe non essere ottimale.

Cordiali saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Ciao, Potrebbe esserci un problema meccanico, controllate eventualmente la barra e il sensore di pressione. Perdita di potenza, probabilmente no,

Ciao, grazie per le informazioni. Quindi, il turbocompressore sarebbe praticamente nuovo, il che significa che anche la valvola wastegate dovrebbe essere nuova.

Potrebbe crearsi un vuoto insufficiente, oppure potrebbe verificarsi un problema con il sistema di limitazione del carico.

Mi sorprende soprattutto la quantità relativamente elevata di fumo nero che esce dallo scarico.

Mi è molto difficile capire perché il N75 vada ancora in tilt di tanto in tanto...

Secondo me, il motore TDI ha circa il 20-30% di potenza in meno e la tipica spinta del turbocompressore sembra completamente assente...

Citazione:

Mi sorprende soprattutto il fumo relativamente denso che esce dal retro...

Allora, dovresti controllare il sistema di ricircolo dei gas di scarico e cercare eventuali perdite nel circuito di sovralimentazione.

-> Articolo specialistico.

Cordiali saluti, Rainer.

Ok, lo guarderò.
Esiste un modo per controllare la pompa del vuoto per il sistema EGR? Questa auto ha una pompa dedicata, almeno credo che sia una pompa del vuoto.

edit:
Ok, un'ultima cosa: la mia amica dice che il filtro antiparticolato diesel ha peggiorato le cose, è possibile? Qualcuno ha avuto esperienze negative in merito?

Ciao,


Ho disattivato il sistema EGR da un po' di tempo... ho scollegato i connettori di entrambe le pompe... per fare delle prove (con un errore nel sistema di controllo, è tutto a posto, giusto?).

In ogni caso, le prestazioni non sono ancora al livello desiderato...

Cosa posso fare per fare più progressi nella risoluzione dell'enigma?

Saluti e grazie per qualsiasi aiuto!

Verifica del limite di quantità tramite la massa d'aria (blocco di misurazioni ).

Cordiali saluti, Rainer.

Il filtro antiparticolato è stato installato successivamente?
Potrebbe essere intasato il tubo o il condotto?

Allenta un po' il tubo di scarico dietro al turbocompressore e prova così...

Ciao, sì, il filtro antiparticolato è stato installato successivamente... Proverò anche io, è un'ottima osservazione...