Calix: Prezzo, Recensioni e Confronto

Ciao.

Sto pensando di installare un preriscaldatore per motore Calix.

Mi piace molto il fatto che, nei motori 2.0 TDI, venga inserito nel sistema dei tubi tramite un foro, anziché essere incollato direttamente nel blocco motore, come in passato. Questo lo rende completamente "smontabile" e riutilizzabile.

Adesso, nel reparto 3C del BMR, c'è molta confusione.
Qualcuno ha già installato un sistema Calix in un'auto simile?
C'è qualche consiglio o immagine a riguardo?

Grazie.
Martin.

Senza conoscere le dimensioni dello spazio...

Non può essere così stretto, che non ci sia spazio per un pezzo delle dimensioni di un pugno (che, inoltre, verrebbe inserito al posto del tubo nella posizione specifica).

Non ci saranno problemi di spazio, sono d'accordo con te.

La difficoltà sta nel raggiungere il componente, perché non volevo necessariamente smontare il radiatore per poterci accedere.

m;

In quel caso, sarà quasi impossibile muoversi in tutte le direzioni.

In pratica, l'installazione è già complicata nello spazio ristretto del vano motore dell'auto, soprattutto quando i tubi non si vogliono staccare e il cavo di alimentazione deve essere posizionato correttamente.



Ma non farti scoraggiare dal lavoro, perché un preriscaldatore (se c'è una presa di corrente vicino all'auto) ha solo vantaggi.

La presa di corrente non è un problema, a meno che io non faccia attenzione quando parcheggio, altrimenti si stacca.

Solo che ho finito di avvitare, e adesso fa così freddo .
I tubi hanno solo 33.000 km, quindi spero che si stacchino facilmente.

Hai delle foto del tuo sistema di riscaldamento?

m;

Elemento riscaldante: http://golfsinnig.de/bilder/foren/002.jpg
Connessione: http://golfsinnig.de/bilder/foren/103.jpg


Se la presa di corrente si trova direttamente davanti all'auto, è consigliabile posizionare la presa di collegamento sull'auto nella parte centrale.
Nel caso in cui dimenticassi di fissare correttamente il collegamento, quest'ultimo si disconnetterebbe relativamente velocemente quando è sotto tensione.

Non vorrei che ti succedesse come al mio vicino, che ha dovuto rifare il suo carport la mattina presto .

Come funziona? / Come si usa?

"A che punto innesti la marcia (prima dell'avvio del motore) e a che temperatura è il motore a quel punto?"

A quanto ne so, questa componente ha una potenza di 550 watt.

La presa di corrente dell'auto andrà posizionata lì.
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=16085&start=24&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Credo che tu abbia ragione, con quei 550 watt.

Certo, non ci si può aspettare che questo dispositivo funzioni come un sistema di riscaldamento a immersione da 5 kW, ma è comunque sufficiente.

Con una temperatura esterna di 3°C e un tempo di funzionamento del riscaldamento di 30 minuti, dopo un breve tragitto (circa 250 metri) l'aria all'interno dell'auto è già riscaldata. Normalmente, senza l'uso del riscaldamento, ci vogliono circa 2 km per raggiungere la stessa temperatura.
A circa 0°C, il sistema di riscaldamento riesce a riscaldare il motore a circa 60°C durante la notte e a mantenere questa temperatura, ma non è possibile raggiungere temperature più alte.

Nella vita di tutti i giorni, imposto il timer del riscaldamento per accendersi circa 1,5-2 ore prima di partire (a seconda di quanto fa freddo), e questo è sufficiente anche con temperature sotto zero per riscaldare il motore e avere un po' di aria calda subito dopo aver iniziato a guidare.
Non credo che sia necessario altro, dato che il motore, grazie a questa solida base di calore, si riscalda rapidamente.

dieselmartin ha scritto:

... Adesso, nel reparto 3C del BMR, c'è molta confusione. Qualcuno ha già installato un sistema Calix in un'auto simile? C'è qualche consiglio o immagine a riguardo? ...

Quanto differisce il BMR dall'AXR nella regione interessata dal sistema di riscaldamento? Secondo me, la differenza è minima. Puoi utilizzare le immagini presenti nell'articolo specialistico, dove sono descritti il modello 1Z e l'AXR.

Se vuoi ancora delle foto della Subaru Forester del 2009 con il Calix, posso fornirtele anche io...

Ciao Bertil.

Non hai collegato il riscaldatore all'AXR utilizzando un tubo di collegamento con adattatore, ma hai tagliato il tubo originale.

Non sono sicuro, ma a occhio direi che non c'è molto spazio per il sistema di iniezione diretta (ÖFi) nella mia auto. Ho un motore a 16 valvole con flusso laterale, quindi ci sono molti altri componenti "nella parte anteriore".

Ed ecco perché la domanda sull'installazione nel PPD.

m;

dieselmartin ha scritto:

Ciao Bertil. Non hai collegato il riscaldatore all'AXR utilizzando un tubo di collegamento con adattatore, ma hai tagliato il tubo originale.

Sì.

Citazione:

Non sono sicuro, ma a occhio direi che non c'è molto spazio per il sistema di iniezione diretta (ÖFi) nella mia auto. Ho un motore a 16 valvole con flusso laterale, quindi ci sono molti altri componenti "nella parte anteriore".

Ecco, quello si trova più vicino al filtro dell'olio. Il tubo di scarico proviene dallo scambiatore di calore dell'acqua e va verso il lato. Se questo è diverso nel modello PPD (non me lo ricordo esattamente), allora dovrai collegare un tubo di adattamento.