Problemi di sovralimentazione e EGR su motori A2 1.2 TDI

Ciao a tutti i membri del forum,

Sono nuovo qui e ho subito un problema con la mia Audi.
In realtà, il motore gira al minimo, sale lentamente fino a 2000 giri e poi si spegne.
La memoria degli errori è vuota anche con il motore in funzione.
La lettura dei blocchi di dati mostra quanto segue:

14:03:32 Blocco 011: Controllo della pressione di sovralimentazione.
840 giri al minuto (G2).
Pressione di sovralimentazione: 999,6 mbar (valore nominale).
Pressione di sovralimentazione: 979,2 mbar (valore effettivo).
Rapport di lavoro del pulsante: 80,5%. Elettrovalvola (N75).

14:03:32 Blocco 003: Ricircolo dei gas di scarico (EGR).
840 giri al minuto (G2).
235,0 mg/ora di aria (valore desiderato).
294,0 mg/H di massa d'aria (valore misurato).
Rapporto di corsa del sensore dell'albero a camme: 79,7%.

A determinate velocità di rotazione.

14:04:27 Blocco 011: Controllo della pressione di sovralimentazione.
1827 giri al minuto (motore), modello G2.
Pressione di sovralimentazione: 1662,6 mbar (valore nominale).
Pressione di sovralimentazione: 979,2 mbar (valore effettivo).
Rapporto di lavoro del pulsante: 31,1%. Elettrovalvola (N75).

14:04:27 Blocco 003: Ricircolo dei gas di scarico (EGR).
1134 giri/minuto (velocità del motore) (G2).
1000,0 mg/ora di massa d'aria (valore desiderato).
249,9 mg/H di massa d'aria (valore misurato).
Rapporto di corsa del sensore dell'albero a camme: 4,8%.

Il turbocompressore è stato smontato completamente e non sono state riscontrate anomalie; la valvola magnetica è stata sostituita. Ritengo particolarmente degno di nota il diverso valore della massa d'aria. Inoltre, le valvole di regolazione non si aprono completamente nonostante la mancanza di massa d'aria e pressione di sovralimentazione. Avete suggerimenti o conoscete problemi simili?

Citazione:

A determinate velocità

.
Blocco di misurazione numero 11: leggere i valori dopo aver mantenuto l'acceleratore completamente premuto per almeno 2 secondi, ad esempio in terza marcia.

Memoria degli errori?

Poi, di nuovo verso...
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Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Purtroppo, non è possibile. L'auto non funziona più. Il sistema Tiptronic lo blocca quando si cerca di inserire una marcia a causa della mancanza di potenza. Al minimo, impiega circa 2 secondi per raggiungere il regime massimo con l'acceleratore completamente premuto.
per raggiungere la temperatura di esercizio. Quindi, mantiene il regime di giri per circa 3 secondi e poi inizia...
È terribile: quando i tubi fanno rumore, subito si scarica il gas e poi il motore si spegne.
Si tratta di un motore ANY.

Saluti, Schraubär13.

Ciao,

In questo caso, non è possibile effettuare una misurazione della pressione di sovralimentazione, e onestamente, nemmeno sarebbe utile, considerando il rumore misero prodotto dal motore, giusto?
Smontala e guarda cosa c'è dentro.

Saluti, Rainer.

Ciao.

Come già scritto nella mia domanda, avevo smontato il turbocompressore, inclusa la geometria variabile.
Completamente smontato. Tutto appare normale, pochissimi segni di stoccaggio, nessuna traccia di usura metallica. Il meccanismo di avanzamento (VTG) funziona correttamente ed è anch'esso privo di anomalie.
Ho verificato il sistema di lubrificazione dinamica (LDK) inclusi i tubi a una pressione di 2 bar senza riscontrare alcuna perdita. Poiché il sensore LD è integrato nel LDK, ho potuto verificare anche la sua funzionalità, che risulta essere regolare.
Non ho più molte idee su cosa potrei controllare. Potrebbe essere un problema con l'ossigenatore?
Realistico? A quante giri al minuto dovrebbe girare il turbocompressore al minimo con la valvola a geometria variabile (VTG) completamente aperta?
Sono grato per ogni possibile soluzione.


Saluti, Schraubär13.

Proprio ora hai scritto che il motore fa un rumore strano. Allora inizierei a smontare proprio lì.

Ciao Rainer,

Il motore inizia a fare rumore quando lo faccio girare troppo forte, contro il mio stesso giudizio.
E mantenete quel regime per un istante, quando raggiunge il suo massimo di 2500-3000 giri al minuto.
Quando si accelera brevemente o quando è al minimo, non emette alcun rumore.
Si nota chiaramente che a causa di una composizione della miscela insufficiente...
Il motore è sottoposto a un carico termico estremamente elevato.
Escludo che il motore sia guasto.

Saluti, Schraubär13.

Forse il tuo catalizzatore o lo scarico sono intasati? L'hai controllato?
Avvitalo dietro al caricatore e fai un test.

Ciao!

Siamo sempre curiosi di sapere come si sono svolte le cose, per favore, ci faccia sapere.

Anch'io ho una 1.2 TDI ANY.

Ciao,

Problema già risolto?

Citazione:

1000,0 mg/ora di massa d'aria (valore desiderato). 249,9 mg/H di massa d'aria (valore misurato). Rapporto di corsa del sensore dell'albero a camme: 4,8%.

A una percentuale del 4,8%, la valvola EGR dovrebbe essere completamente chiusa, ma la quantità di aria corrisponde più o meno a quella indicata per quando la valvola è completamente aperta. Si è sicuri che la valvola EGR si stia effettivamente chiudendo?

Cordiali saluti,

Jan.

Riceve abbastanza carburante?

MWB 13 e 23 al minimo .

Beh, direi che non ci sarà più niente, rovinato?