ALH: Problemi all'avvio, cause e soluzioni

Ciao a tutti.

Ecco lo scenario durante l'avviamento del motore per la prima volta nella giornata: (e solo la prima volta!).

Quando metto la chiave, aspetto 5-6 secondi e poi avvio l'auto. In quel momento, l'assorbimento di corrente da parte del motorino di avviamento è tale da far scattare l'elettrovalvola di iniezione (anche se il motorino di avviamento non gira a lungo prima che l'auto si avvii).

Quando accendo l'auto, aspetto 10 secondi, spengo l'accensione e la riaccendo per altri 10 secondi, quindi avvio l'auto. Si sente che la tensione scende leggermente, ma l'auto si avvia normalmente, senza che si attivi l'allarme.

Non ci sono stati altri problemi con le procedure di avvio.


La batteria è quella originale del produttore, le candele sono tutte in buone condizioni (2 sono state sostituite solo pochi giorni fa).

L'auto è una Golf Variant del 06/2000.

Ho esaurito le mie conoscenze e spero che qualcuno di voi possa darmi un consiglio utile per spiegare questa "curiosità".

Grazie mille.

Preriscaldamento per la prontezza al lancio. Devo controllare nel file per vedere se questa funzione è attiva nel modello ALH.

Ipotesi: la tua batteria è così debole (con un'alta resistenza interna) che la tensione durante l'avviamento, senza l'accensione preliminare delle luci, è appena sufficiente per evitare che il sistema di chiusura centralizzata smetta di funzionare correttamente. Con l'accensione delle luci, si supera la soglia minima.

Diagnosi: collegare una seconda batteria (proveniente da un altro veicolo) e verificare se il comportamento cambia.

Conosci per caso il numero del tuo centralina motore? Dovrebbe iniziare con 038 906 012 (o anche 018, a seconda dell'anno di produzione) seguito da altre cifre.

vwSchrauber ha scritto:

Sai per caso il numero del tuo centralina motore? Dovrebbe iniziare con 038 906 012 (o anche 018 per quel modello) xx.

Dai, guarda subito.

Non dovrebbe essere il problema esattamente il contrario, visto che per la luminescenza dovrebbe essere consumata una certa quantità di energia?


Modifica:
Bene, secondo VCDS, la centralina installata è la 038906012M.

Ho appena controllato in un file ALH e dovrebbe essere attivo. Purtroppo non ho il modello 012M, ma non dovrebbe esserci molta differenza.

Citazione:

Non dovrebbe essere il problema, in realtà, il contrario, visto che per il riscaldamento non dovrebbe essere consumata una certa quantità di energia?

Se si accende contemporaneamente all'avvio, la tensione scende troppo. Tuttavia, l'accensione durante l'avvio non viene segnalata dalla spia.

Citazione:

La batteria è quella originale, le candele sono tutte 4 in buono stato (2 sono state sostituite solo pochi giorni fa).

Se si trattasse ancora della prima batteria, la sostituirei preventivamente, per evitare di dover cercare il problema in seguito.

@BM:

ricerca di guasti a basso costo:

Citazione:

diagnosi: collegare una seconda batteria (di un altro veicolo) e verificare se il comportamento cambia.

La scienza della psicologia non causa il comportamento, ma lo spiega.

Certo, è importante escludere in precedenza cavi e connessioni vecchi (in particolare, i collegamenti di massa).

vwSchrauber ha scritto:

Ho appena controllato in un file ALH e dovrebbe essere attivo. Purtroppo non ho il modello 012M, ma non dovrebbe esserci molta differenza.

A partire dal 09/03, il ricambio 038906012GK è disponibile.

vwSchrauber ha scritto:

Citazione: Non dovrebbe essere il problema, in realtà, il contrario, visto che per il riscaldamento non dovrebbe essere consumata una certa quantità di energia? Quando si accende contemporaneamente all'avvio, la tensione scende troppo.

L'accensione durante l'avvio non viene però segnalata dalla spia.

BM ha scritto:

Ma se dovessi farlo "glühen" due volte per 10 secondi, non dovrebbe consumare/aver consumato più energia rispetto a farlo "glühen" una sola volta per 5-6 secondi? E di conseguenza, non dovrebbe avere prestazioni peggiori nell'avviamento se lo faccio "glühen" due volte per 10 secondi? Ma parte da una posizione peggiore con un tempo di 1x6 secondi rispetto a un tempo di 2x10 secondi... (ed è per questo che sono così confuso). Citazione: La batteria è quella originale, le candele sono tutte 4 in buono stato. (2 sono state sostituite solo pochi giorni fa)

Se si trattasse ancora della prima batteria, la sostituirei preventivamente, prima di dover cercare un guasto.

Corretto, è la prima batteria.

vwSchrauber ha scritto:

La scienza della psicologia non causa il comportamento, ma lo spiega.

Certo, i cavi vecchi e le connessioni (in particolare, la massa) devono essere controllati e scartati in precedenza.

Per favore, ricordate che:

È un problema che si verifica solo all'avvio iniziale del veicolo. Successivamente, durante tutta la giornata, non ho alcun problema ad avviarlo. Pertanto, escludo semplicemente la possibilità di cavi corrosi. }

Citazione:

@BM: Debug economica: "Il testo da tradurre in tedesco è il seguente:" Diagnosi: collegare una seconda batteria (proveniente da un altro veicolo) e verificare se il comportamento cambia.

Si può fare, ma secondo me, per una batteria di 8 anni, è solo una soluzione temporanea. È solo questione di tempo prima che smetta completamente di funzionare.

Citazione:

Ma se dovessi farla "glühen" per 2 volte da 10 secondi, non dovrebbe consumare/aver consumato più energia rispetto a farla "glühen" una sola volta per 5-6 secondi, e di conseguenza, con 2 volte 10 secondi di "glühen" non dovrebbe avviarsi peggio? Ma parte da una posizione peggiore con un tempo di 1x6 secondi rispetto a un tempo di 2x10 secondi... (ed è per questo che sono così confuso).

Certo, ecco la traduzione:

"Allora, ripetiamo lentamente e in dettaglio:"

- 5-6 secondi di pre-riscaldamento: 4 batterie da 10 Ampere ciascuna + 1 avviatore da 170 Ampere = 210 Ampere.
- 10 secondi: La funzione di preriscaldamento è già disattivata, quindi solo 170 ampere per l'avviamento.

Un'altra possibilità: scollegare i connettori della centralina, compreso il riscaldatore dell'acqua di raffreddamento. Quindi, provare ad avviare. Potrebbe essere che non parta subito, ma il problema dell'accensione dovrebbe non verificarsi.

Altrimenti, i trasformatori di sicurezza (GSK) possono presentare un "difetto parziale". Ciò significa che si riscalda la bobina di regolazione anziché la bobina di riscaldamento. Questo è già successo diverse volte. In questo caso, un GSK di questo tipo assorbe dal 50% al 100% di energia elettrica in più. Se due dei tuoi GSK presentano un difetto di questo tipo, la corrente necessaria per la fase di pre-riscaldamento potrebbe raggiungere i 60 ampere, il che significherebbe un totale di 230 ampere invece di 170 ampere.

Nella mia Passat 3B (auto utilizzata solo in estate), anche il sistema di chiusura centralizzata faceva rumore quando la tiravo fuori dal "letargo" invernale, e a volte ero troppo pigro per collegare il caricabatterie.

Ma come ha scritto BM: inizia con la batteria .

Grazie, allora domani mattina proverò a farlo senza le 7 candele.

Sembra proprio che il problema sia una batteria scarica.
(maledizione, in realtà volevo evitare di installare qualsiasi cosa fino ad aprile, perché a quel punto il 1T2 sarà pronto).

Vi riferirò.