Avviamento motore 3.0 TDI: guida e consigli

Ciao!

Ho notato che sull'A6 3.0 TDI (motore ASB, 171 kW) del mio cugino del 2007, l'auto sembra avere una sorta di sistema di avviamento automatico.
Inserire la chiave, girare e il resto lo fa l'elettronica.


Tuttavia, questa funzione di avviamento automatico attende un momento durante il processo di avviamento prima di avviare il motore. Circa un secondo.


Nella mia A4 (anche modello ASB), senza questo sistema di avviamento automatico, l'avviamento funziona solo se l'accensione è stata attiva per un po' di tempo.
Inserisco la chiave nell'accendisizione e la giro immediatamente fino alla posizione "avviamento"; in questo caso, il motore fa girare per un tempo simile a quello che l'A6 impiega prima di avviarsi.


Perché?
Deve il sistema operativo MSG essere avviato ("bootato")?



Grazie.
Michael.

No, niente avvio, niente preriscaldamento .

Il mio BPP nell'A6 aveva lo stesso problema... All'inizio non capivo cosa stesse succedendo. Poi ho svitato una candela, ho chiuso il foro con un altro pezzo, ho collegato la messa a terra e ho provato ad avviare.

Poiché si tratta di candele in ceramica, si accendono molto rapidamente e, in un secondo, la punta si scalda. Solo allora iniziano a funzionare. Tutto questo avviene anche a temperature intorno ai 40°C (non ho provato a temperature superiori).

Penso di sapere la ragione, ma non sono sicuro che sia proprio quello il motivo.

Per i motori CR, è assolutamente normale, poiché la pressione nel rail deve prima essere portata al valore corretto. Questo richiede tempo, a seconda delle condizioni della pompa ad alta pressione e dell'impianto di aspirazione (filtro, pompa di pre-alimentazione, ecc.).

Cordiali saluti.

No, qui non si riferisce al secondo dell'organo, ma al momento di attesa, quando si gira la chiave e si aspetta che il motorino di avviamento si metta in funzione.

È fastidioso, perché non si può spegnere il motore quando si è fermi al semaforo rosso e si è i primi alla linea di arresto, altrimenti si rimane bloccati per un'eternità. Oppure, è terribile quando si spegne il motore e poi... semplicemente non succede niente, anche se il motore è caldo.

Potrebbe essere che questi dispositivi si preriscaldino anche a caldo, dovrei provarlo.

michiglaser ha scritto:

Ciao! Tuttavia, questa funzione di avviamento automatico attende un momento durante il processo di avvio, prima di avviare il motore. Circa un secondo. Perché?

Anche nei motori a iniezione diretta per autovetture, la fase di preriscaldamento è ancora ampiamente utilizzata, anche con motori caldi e alte temperature esterne, perché contribuisce a migliorare la qualità dei gas di scarico e il funzionamento a freddo.

Molti motori vengono "riscaldati" per un periodo più lungo anche dopo che il motore è già in funzione. La potenza di riscaldamento viene ridotta tramite PWM, ma il riscaldamento continua comunque. Questo serve anche a migliorare la qualità dei gas di scarico durante la fase di riscaldamento.

Ho notato questo su un motore 1.3 CDTI (noto anche come 1.3 JTD o 1.25 DDIS). Finché la temperatura del liquido di raffreddamento era inferiore a circa 70 gradi, veniva mantenuta una corrente ridotta alle candele di preriscaldamento. Uno svantaggio è che le candele originali sono state sostituite dopo due inverni, quindi ancora entro il periodo di garanzia (3 su 4 erano difettose, con una ripartizione dei costi del 50:50 come gesto di cortesia, dato che le candele di preriscaldamento sono considerate componenti soggetti a usura).

Bene, mi sono fatto il disturbo di controllare il mio BPP (2.7 TDI).

La temperatura del liquido di raffreddamento per la fase di preriscaldamento è di 41/42°C. Il preriscaldamento successivo avviene invece solo a temperature superiori a 8°C.

Centralina: 4F0907401B.
Versione del software: 377319.

1.4 HDI eco (omologazione Euro 4, classe di emissione 5):

- Soglia di preriscaldamento: Valore minimo derivato dalla temperatura dell'acqua di raffreddamento e dell'aria di aspirazione, inferiore a circa 35 gradi (con il 100% per 180 secondi, breve interruzione per risparmiare energia durante l'avviamento dopo lo spegnimento della resistenza di preriscaldamento nel quadro strumenti).

- Soglia di post-riscaldamento: temperatura dell'acqua di raffreddamento inferiore a circa 50 gradi o temperatura dell'aria di aspirazione inferiore a 10 gradi (con controllo PWM, circa dal 10 al 70% in quattro passaggi).

Fonte: Manuale di riparazione PSA 1.4 HDI éco (dal 07/2005, l'edizione presente, datata 2007, descrive una Citroen Berlingo).