Problemi Audi 2.5: Guida e Soluzioni

Ciao, la mia Audi A4 2.5 TDI da 132 kW, immatricolata nel 2002, sta dando problemi. Durante i viaggi più lunghi, dopo un minimo di 30 minuti, passa alla modalità di emergenza. Dopo averla spenta e riavviata, tutto torna normale. Questo problema si ripete continuamente, e a volte può capitare che per 500 km non ci siano problemi. L'auto è stata utilizzata pochissimo negli ultimi 6 mesi. Anche il consumo di carburante è un po' più alto. La memoria degli errori indica quanto segue:
- Centralina per pompa di iniezione j399, nessuna comunicazione.
-Centralina motore bloccata 035.
Pressione nel collettore di aspirazione: superamento occasionale del limite di regolazione.
- Dispositivo per l'avanzamento dell'ago, modello G80.
Interruzione/cortocircuito positivo, occasionalmente.

Venerdì sono andato in due officine specializzate. La prima voleva sostituire il turbocompressore e il misuratore di massa dell'aria, con un costo di 2300 euro, il che mi ha insospettito, dato che il turbocompressore era stato sostituito solo 50.000 km fa. Successivamente, per avere un secondo parere, sono andato in un'altra officina specializzata, che dopo aver letto la memoria dei guasti, voleva sostituire la pompa di iniezione. Tuttavia, dato che oggi avevo bisogno della macchina, non ho fatto nulla. Oggi sono stato in viaggio per lavoro per 700 km e ho riscontrato di nuovo il problema due volte. Potrebbe essere che, essendo rimasta ferma per così tanto tempo, sia semplicemente intasata?

Qualcuno ha idea di quale sia il problema?

Ciao!

Ecco la traduzione:

"Posso chiedere una cosa prima: è possibile che, dopo un lungo periodo di inattività, la batteria si sia scaricata? Ci sono altri errori rilevati in altre centraline?"

-Un problema alla pressione del collettore di aspirazione può essere causato da un turbocompressore a geometria variabile (VTG) bloccato.
-Nadenhubgeber von def. Iniettore a spillo.
- Errore J399: centralina di controllo della pompa del carburante (a questo punto, l'auto non dovrebbe nemmeno avviarsi!).
- Centralina motore bloccata a causa di una bobina di lettura difettosa, di un modulo WFS o di una chiave (transponder).

Tutti questi errori, presi insieme, sono un po' troppi e, per me, non sono plausibili.
Verificare innanzitutto tutti gli altri documenti di servizio, annotare TUTTI gli errori! Quindi, eliminare i documenti e, dopo un collaudo, controllare nuovamente cosa, quando e come è stato registrato.

Cordiali saluti da Monaco!

Ciao.
La batteria non si è mai scaricata, e il motore è partito immediatamente dopo un lungo periodo di inattività, nonostante il freddo intenso (ha emesso una nuvola di fumo nero come un camion dell'Est).
Negli altri dispositivi di controllo, non sono stati riscontrati errori.
Oggi l'ho portato nella mia officina abituale; anche lui sospetta un problema al turbocompressore. Domani lo metteranno sul banco prova motore per cercare di individuare il guasto.
Ha detto che, se il problema è il turbocompressore, potrebbe pulirlo internamente con un detergente specifico. Qualcuno ha esperienza con questa procedura?

Ciao!

Sì, molto probabilmente il turbocompressore, o più precisamente la sua valvola a geometria variabile (VTG), è la causa del malfunzionamento intermittente.
Pulire è sempre un buon consiglio, ma risciacquare?? Forse è meglio smontare, pulire e rimontare .

Nonostante ciò, gli errori "J399" e "NHG" non sono correlati al turbocompressore... Questo mi sta creando un po' di problemi.

Gli errori si ripresentano esattamente nello stesso modo dopo l'eliminazione?

Devi cercare di riprodurre l'errore, solo così potrai capire qual è la causa. Penso che il problema sia il turbocompressore o il suo sistema di controllo.
Prima, elimina tutti gli errori, poi testa.
Prova a inserire una marcia alta in salita, su una ripida montagna, e poi a dare gas (circa da 1500 giri/min a circa 3000 giri/min). Se entra in modalità di emergenza, è probabilmente un problema del sistema "Turbo" che non deve necessariamente essere sostituito, ma bisogna capire la causa. Potrebbe essere una VTG (Wastegate) bloccata o difettosa, potrebbe essere una valvola sottovuoto guasta, o altro.
Chiedi aiuto a qualcuno e poi guarda prima di tutto questo:

Quando il motore è spento, controlla la valvola di regolazione geometrica (VTG) sul turbocompressore. Verifica che la barra sia completamente in basso, premi con il dito verso il basso e controlla che sia effettivamente in posizione inferiore. L'assistente avvia l'auto e la barra deve salire fluidamente dal basso verso l'alto fino al suo punto di arresto (se è in posizione alta, puoi premere con il dito per assicurarti che sia effettivamente al suo posto, attenzione, se il motore è caldo, c'è rischio di scottatura).
Poi, potrai raccontarmi tutto.

Grazie per i vostri consigli, sono molto curioso di sapere cosa diranno domani nella officina dopo il test del motore. Spero che sia solo necessario pulire il turbocompressore. Potrebbe anche essere l'iniettore, dato che anche il consumo di carburante è più alto. Quanto costa, indicativamente, un nuovo iniettore e un nuovo regolatore di pressione?