Come riconoscere 30/23 byte (rete di bordo, luce di svolta)

Ciao.

Ho trovato diverse versioni del codice 3C0 937 049 in vari modelli di auto.

Golf5 3C0 937 049 AJ (30 byte nell'autoscansione).
3C 3C0 937 049 AE (uno con xenon e uno senza) (entrambi con 23 byte nella scansione dell'auto).

Il byte 23 è interessante, ma è presente solo nella tabella di riferimento (LBL) di 30 byte e con lo stesso numero di parte.
MODIFICA: Certo, perché 23 byte terminano con il byte 22.

Ci sono delle luci di svolta integrate nei fari antinebbia.
Quali modelli di linguaggio di grandi dimensioni (LLM) sono in grado di fare questo?

Se ci sono solo zeri (00000) nella parte posteriore, si tratta comunque di un file da 30 byte e la Golf potrebbe gestirlo in questo modo?

m;

BRÜLL: LC,04,7, Installato compensatore di flusso.

MODIFICA: È sufficiente una "parola" di 30 byte per un singolo dispositivo di memorizzazione di 30 byte e, quindi, per consentire l'utilizzo delle luci di svolta insieme alle luci antinebbia?

Citazione:

Indirizzo 09: Sistema di bordo File etichette: RKS\3C0-937-049.LBL Codice articolo SW: 3C0 937 049 AJ; Codice hardware: 3C0 937 049 AJ. Componente: Centralina del sistema di bordo H54 2202. Codifica: 018B8F2700041500471400001400000000097F075C000100000000000000 Officina #: WSC 00000

Modificato e trovato.

RIDIREZIONAMENTO,3C0-937-049-30-H.LBL,3C0-937-049-AJ; 30 byte (alta qualità).

Proprio mentre stavo provando il Caddy Maxi, ho scoperto che...

La codifica, sia essa lunga o breve, dovrebbe essere strutturata in questo modo... è corretto?

3C0-937-049-A; 21 byte (dimensione media).

3C0-937-049-B; 21 byte (dimensione media).

3C0-937-049-C; 21 byte (alta qualità).

3C0-937-049-D; 21 byte (medio).

3C0-937-049-E; 21 byte (alta gamma).

3C0-937-049-F; 21 byte (medio).

3C0-937-049-G; 21 byte (alta gamma).

3C0-937-049-H; 23 byte (medio).

3C0-937-049-J; 23 byte (alta qualità).

3C0-937-049-K; 23 byte (dimensione media).

3C0-937-049-L; 23 byte (alta qualità).

3C0-937-049-P; 23 byte (dimensione media).

3C0-937-049-Q; 23 byte (alta qualità).

3C0-937-049-S ; ?? Byte (di alta qualità).

3C0-937-049-AA; 23 byte (alta qualità).

3C0-937-049-AC; 23 byte (alta gamma).

3C0-937-049-AD; 23 byte (medio).

3C0-937-049-AE; 23 byte (alta qualità).

3C0-937-049-AG; 23 byte (alta gamma).

3C0-937-049-AH; 30 byte (dimensione media).

3C0-937-049-AJ; 30 byte (alta gamma).

3C0-937-049-AK; 30 byte (medio).

3C0-937-049-AL; 30 byte (alta gamma).

3C8-937-049-D; 30 byte (dimensione media).

3C8-937-049-E; 30 byte (alta gamma).

3C8-937-049-F; 30 byte (alta gamma).

Sembra molto un file 3C-09.lbl tagliato o troncato .
"Lì ho preso la frase che ho citato sopra."

Devo assolutamente trovare il tempo per capire cosa fa esattamente VCDS con tutti quei file LBL, XPL e altri formati.

Forse il T5 può anche "sterzare" .

Le Passat più recenti che conosco sono "purtroppo" tutti dotati di fari allo xeno.

m;

Vediamo se il T5 può farlo... Finora non ci avevo pensato, e comunque, con quest'altro modello ne ho già abbastanza da controllare, inoltre lo uso solo raramente... }

Interfaccia utente.

il 7H0 937 049 AA non può fare molto .

Peccato.
m;

C'è qualcun altro qui che ha un centralina di gestione del telaio (Bordnetz-Steuergerät) da 30 byte e vorrebbe provare a "giocare" con il Byte23?

Il Caddy ha il set AJ... non appena avrò tempo e il collega non avrà più paura (?), potrò giocarci .

Ho giocato a golf con una mazza tipo "Caddy". L'unità di controllo "AJ" offre delle funzionalità interessanti.

C'è un problema. La Caddy ha solo una chiave con telecomando e una senza. Tuttavia, c'è un inconveniente: se si utilizza la chiave (qualsiasi) per aprire l'auto (tramite la serratura), si apre solo la portiera del conducente. Invece, la chiusura di tutte le porte funziona. L'apertura funziona anche se l'altra chiave è inserita nella serratura di accensione e il motore è acceso. Lo stato della serratura viene rilevato. Devo approfondire meglio cosa sta succedendo... oppure forse è colpa del compensatore di flusso non installato?

Apertura di una singola porta programmata?

Non conosco questo tipo di problemi, non ho nessun cilindro di chiusura visibile.

Il Caddy ha i fari automatici?
Se non è possibile, potreste comunque attivare le funzioni "Coming Home" e "Leaving Home", o una di esse?

m;

Ha CH e LH... anche il sensore di luminosità. Le luci direzionali sono già programmate e funzionano. La questione della chiave è un po' complicata, dato che questo dispositivo deve essere utilizzato da due persone. L'apertura delle singole porte non è attivata, tutte le porte si aprono, finora tutto bene. Anche i finestrini possono essere aperti e chiusi con il FFB o con la chiave... ho fatto diverse prove finora senza trovare una soluzione. Sì, il venerdì lavoriamo anche su cose personali qui , ma ovviamente solo per un breve periodo.

Basta comprare un'altra chiave radio.

Se si considera il costo di pochi euro per l'assicurazione auto, si tratta davvero di un ottimo affare.

VOGLIO ANCHE IO FARE DELLA CODIFICAZIONE

Sarebbe sicuramente il modo più semplice e probabilmente è quello che viene fatto. Tuttavia, al momento, il comportamento del veicolo è comunque strano. Dovrebbero aprirsi tutte le porte con la chiave, soprattutto se l'altra chiave è inserita nella serratura e l'accensione è attiva, e tutto dovrebbe funzionare correttamente...

Ok, continuiamo a programmare finché non troviamo la soluzione... A proposito, l'uso delle luci di posizione insieme agli indicatori di direzione ha un aspetto davvero strano... ma è interessante vedere cosa si può fare.

Qual è la differenza tra un sistema di ventilazione (ZV) con filtro "safe" e uno senza? Si riferisce al sistema di trattamento dell'aria (DWA)? Non ho ancora capito tutto...

...e perché, per l'amor del cielo, si possono disattivare gli indicatori di direzione laterali...? ...a noi interessano solo le portiere.......

ps, qualcuno conosce il codice di configurazione per l'indicatore di usura delle pastiglie dei freni...? La Caddy ha visibilmente il cavo collegato alla pastiglia del freno; se si abilita la funzione nel sistema di controllo, richiede una verifica delle pastiglie dei freni, quindi è logico dedurre che il cablaggio non sia collegato, giusto?... Inoltre, non ha nemmeno un sensore per l'acqua del tergicristallo...

Ehm, a proposito, nel sistema MFA "Mäusekino" è possibile regolare in qualche modo l'intensità della luce per impostare i valori di contrasto (CH) e luminosità (LH), oppure serve il modello MFA più grande?

Mille domande... probabilmente dovrò prendere di nuovo l'autobus , il che riduce la produttività giornaliera.

Nel sistema 3C, è necessario utilizzare l'MFA+ per poter regolare i parametri LH e CH.
Queste funzionalità sono disponibili nell'intelligenza artificiale di fascia alta (a differenza delle versioni di fascia media e bassa).

Trovo che l'utilizzo degli indicatori di direzione come luci di posizione sia carino. Dipende però dall'auto. Anche sulla G5, non ha un bell'aspetto.

Penso che la rotazione delle lenti allo xeno, anche quando le lampade sono spente e con le luci di posizione attive e gli indicatori di direzione accesi, sia un bug nel sistema BNSTG. Questo probabilmente invia alle lenti il segnale: "Sì, la luce è accesa" e queste si mettono in funzione.

Cerco quindi un modello Xenon 3C con un modulo BNSTG più recente e spero di poterlo programmare (forse tra due settimane).

m;

Credo che il Caddy abbia un'unità di controllo motore (MFA) più piccola, ma non ne sono sicuro. Io possiedo una Golf IV e la mia T5 ha sicuramente la grande MFA, come la mia Golf, a causa del navigatore originale.

Quindi, nel Caddy MFA, non c'è la voce di menu "Lh CH". In effetti, la funzione LH CH può essere attivata tramite la funzione automatica dell'interruttore luci. Sarebbe bello se si potesse fare qualcosa al riguardo, ma a chi lo dico, no? Martin