TDI Golf 3: Problemi centralina o cablaggio?

Ciao.

La settimana scorsa, la Golf 1Z TDI da 90 CV del 1994 di mia sorella ha avuto dei problemi. L'auto non si è accesa (ha girato per circa 5 secondi, normalmente parte subito), poi lei ha notato che usciva fumo dal davanti. Ha spento il motore, aperto il cofano (e poteva farlo!) e il fumo è scomparso. Non c'era niente da vedere. Un altro tentativo di avviamento, ma gira ma non parte.

Ora l'officina indipendente ha ritirato l'auto e finora ha sostituito il cablaggio del motore, poiché sembrava che ci fossero dei punti di corrosione. Tuttavia, l'auto non si avvia ancora.
Il loro consiglio: il centralina potrebbe essere danneggiata, sarebbe meglio provarne un'altra per fare dei test. Sono molto onesti e cercano di trovare una soluzione conveniente per il cliente, senza sostituire subito molti pezzi.

Ecco le domande: Esiste un problema standard in questo ambito?
Il sistema di controllo dell'epoca integrava un sistema WFS?
Sembra che il codice del pezzo sia 028 906 021 C (è quello che l'officina ha scritto per mia sorella).

Non riesco a trovare il dispositivo né tramite il sistema "Onkel Edgar" né tramite il catalogo Bosch eCAT. La sigla è corretta?

Qualcuno ha forse un centralina elettronica adatta da prestare o da vendere?
Qualcuno conosce centraline alternative (o i relativi numeri di codice) provenienti da altri modelli della serie 1Z?

Cosa posso ancora controllare quando arrivo al veicolo? Vorrei essere completamente preparato con informazioni e pezzi di ricambio, dato che la distanza è purtroppo di circa 250 km solo andata. E tu devi ora andare in bicicletta ogni giorno, e non solo per 2 km .

Grazie mille.

Ciao Matze,

Citazione:

Cosa posso ancora controllare quando mi avvicino al veicolo?

Innanzitutto, controllate tutte le protezioni. Sarebbe interessante anche capire quali fili sono esattamente incrostati di fuliggine e perché, per poter trarre conclusioni sui possibili danni conseguenti.
Una possibile causa potrebbe essere una rottura del cavo nel fascio di fili tra l'avviatore e la carrozzeria, nella zona in cui il fascio di cavi si dirige verso la batteria. Ad esempio, se il polo positivo (Kl.50) venisse a contatto con un cavo di segnale, potrebbero verificarsi situazioni spiacevoli. In ogni caso, consiglio di controllare attentamente questa area e verificare l'integrità dei cavi.

Ciao.

Come va con il sistema WFS? L'unità di controllo motore (se il numero di serie è corretto) ha un sistema WFS? Se sì, si tratta del sistema WFS 1, giusto? (Stando a una stima basata sull'anno di produzione). In tal caso, avrei bisogno del codice di accesso di 4 cifre (che mia sorella probabilmente non conosce...).

Esistono centraline alternative che si adattano e che NON hanno il sistema WFS? Se sì, qual è il codice prodotto?
Avrei qualcosa del genere?

Se ciò che emerge dai risultati della ricerca è corretto, uno dei dispositivi di controllo ha un WFS (Waste Heat System), mentre l'altro no }. Quale delle due affermazioni è corretta? E quali sarebbero le alternative senza il WFS? Se ancora una volta i risultati della ricerca sono affidabili, il sensore di pressione atmosferica si trova all'esterno del dispositivo di controllo, mentre il sensore di sovrapressione è integrato.

Ciao Matze,