1.9 TDI: Problemi di alimentazione a benzina?

Ciao a tutti,

Ho il seguente problema: il mio motore 1.9 TDI (1Z, 1994) a volte non risponde all'acceleratore.

cioè, in questo modo:
- Accelero (sia che lo faccia in modo rapido o lento, con poca o tanta accelerazione) e lui non risponde; posso anche premere completamente l'acceleratore e non fa nulla. Nella centralina non ci sono codici di errore, e nei valori misurati vedo che il pedale dell'acceleratore funziona perfettamente (mostra anche il 100% quando è premuto completamente), ma il motore non reagisce.
- Finora, tutto sommato, non è male. Però, se interrompo l'accelerazione e poi riprendo, funziona senza problemi: risponde all'accelerazione e tutto funziona perfettamente (ottime prestazioni, giri motore, tutto senza anomalie).

Adesso lo chiamo "lupfen" perché accelero, poi rilasciò l'acceleratore, accelero di nuovo e l'auto risponde.

Ecco una breve informazione: il motore proviene da una Golf 3 1.9 TDI (1994), ma ora è installato in un VW Type 2 T3 (1989).

Non ho riscontrato alcun problema. Quando era ancora con il motore originale, non avevo avuto alcun problema, e ora che la modifica è quasi completa, parte senza problemi, senza strattoni o rumori strani. Funziona perfettamente, solo che a volte non risponde subito quando si accelera.

Non si nota una perdita di prestazioni, anche se è difficile valutarlo su un autobus, dato che prima aveva 50 CV (1.6D CS) e ora ne ha 90, con il doppio della coppia. (Ma quando si accelera, si sente la differenza di potenza).

Le tubazioni del sistema di aspirazione sono tutte collegate, i tubi LLK e il turbocompressore sono presenti e funzionano correttamente. Purtroppo, a questo punto, non so più cosa fare e ho già cercato in questo forum e altrove (ho praticamente letto tutto). Non riesco a trovare una soluzione o, più precisamente, non so cosa cercare.

Come detto:
- centralina: nessun errore.
- I valori misurati tramite VAG-COM (per quanto ne vedo io) non mostrano alcuna anomalia.
- a volte, il gas non viene erogato.

Spero che qualcuno possa aiutarmi.

Grazie in anticipo.

Cordiali saluti.

alex

Al momento, si è verificato il seguente errore:

Pressione nel collettore di aspirazione, differenza di regolazione occasionale.

Purtroppo, ho cancellato il codice di errore prima di poterlo salvare, quindi non posso fornirti un codice specifico. Successivamente, ho utilizzato la funzione di ricerca per cercare quell'errore.

Provate domani a controllare o, se necessario, a riparare il wastegate. Successivamente, controllate ancora una volta tutti i tubi del vuoto e della pressione di sovralimentazione (anche se li avete già controllati almeno 5-6 volte, non importa) e, se questo non aiuta, dovrete aiutarmi .

Cordiali saluti.

Bene, sembra che un tubo del sistema di lubrificazione a circuito chiuso (LLK) non fosse collegato correttamente. Questo probabilmente ha causato un errore relativo alla differenza di pressione nel collettore di aspirazione. L'errore non si presenta più.

Quello che rimane comunque è la questione dell'aspirazione del gas. Ho anche controllato la pressione di sovralimentazione. Cosa dovrebbe avere il 1.9 TDI? 0,7 o 0,9? Non sono sicuro. Comunque, aveva valori simili a quelli.

ho poi scollegato la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione per vedere se il problema fosse dovuto al gas. no, non lo era... ma la pressione di sovralimentazione è salita fino a 1,1 bar... poi sono andato senza gas .

Adesso non so proprio più cosa fare; il meccanico specializzato Volkswagen vuole montarmi una turbina nuova (cosa che, a dire il vero, mi sarei aspettato), anche se, a mio parere, quella che ho io è perfettamente funzionante.

Sono grato per ogni consiglio.

A proposito, ho notato un fischio piuttosto forte quando rilascio l'acceleratore, che mi sembra insolitamente rumoroso (come quello di una valvola di scarico "blow off" molto potente).

Cordiali saluti.

E quindi, come si è conclusa la storia?
Ho un problema simile con la Golf 3 quando si verifica un blocco.

Ciao,

Certo, ecco la traduzione:

"Allora, ho risolto il problema. Era dovuto al fatto che la Golf ha due sensori di freno, mentre l'autobus ne ha solo uno. Di conseguenza, l'ESP riceve segnali errati e inietta carburante in modo scorretto, eccetera."

Potrebbe essere che i tuoi interruttori siano "sfasati". Mi sembra di ricordare che ci sia una vite di regolazione, dato che gli interruttori devono funzionare in modo abbastanza sincronizzato. Forse dovresti controllare.

"Der schnelle braune Fuchs springt über den faulen Hund."

"La volpe marrone veloce salta sopra il cane pigro."
Per tutti coloro che effettuano conversioni a motore TDI, ecco una breve guida:

Certo, ecco la traduzione:

Nel golf, ci sono i seguenti tipi di mazze:

L'apriscatore F47 collega a massa il terminale T68/20 (cavo di sezione 0,5 mm², colore bianco/giallo).


L'interruttore F collega il terminale 30 (alimentazione continua).
- le luci dei freni
- e collegare al quadro di sicurezza E/3 con cavi di sezione 1,0 mm².

Dall'armadio elettrico, seguire il cavo 1.0 di colore nero/rosso verso TV11 (distributore di linee per il morsetto 54, situato sopra la scheda relè).
E dal TV11, si prosegue con un cavo da 0,5 mm² di colore nero/rosso verso il terminale T68/44 (centralina).

Se hai due interruttori (uno normalmente aperto e uno normalmente chiuso), devi semplicemente collegarli in quel modo.

Certo:

Schließer:
Morsetto 30 (alimentazione continua).
Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
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o T68/44 (filo/cavo 0,5 mm²)
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è sul tappeto."
Apribottiglie:
o T68/20 (filo di rame stagnato, sezione 0,5 mm²)
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o Massa
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è sul tappeto."
T68 = centralina.



Cordiali saluti.

Ciao JamDaf,

Il problema è completamente risolto ora?

Fino a qualche anno fa, avevo una Golf 3 con motore 1Z TDI (prodotta anch'essa nel 1994). L'ho acquistata con 70.000 km e l'ho rivenduta con 270.000 km.

Fin dall'inizio, c'era il problema che hai descritto.
A volte, soprattutto dopo lunghi tratti percorsi a velocità costante, quando si accelera, non si verifica alcuna accelerazione. Si sente un breve 'strappo' e poi l'auto riprende a muoversi.

Fino alla fine, nessuno è stato in grado di spiegarmi . Ho dovuto semplicemente abituarmi .

Sarebbe davvero divertente, se fosse solo un piccolo problema nell'interruttore }.


Cordiali saluti.

Sì, è completamente sparito. L'ho scoperto solo dopo circa 6 mesi... quindi mi ero anche un po' abituato (l'ho guidato per 15.000 km). La revisione non l'ha presa molto bene, ma durante i controlli delle emissioni e del rumore mi hanno permesso di accelerare (era una revisione speciale).

Cordiali saluti.

Grazie per il tuo consiglio!

Da me, i pulsanti sono funzionanti. Altrimenti, nemmeno il cruise control funzionerebbe.

Credo di aver capito come sostituire il regolatore della pressione di sovralimentazione N75.
Avevo con me un altro esemplare pulito e il test di aspirazione e soffiaggio ha rivelato una differenza significativa.
In ogni caso, il problema non si è più verificato nelle stesse condizioni.