Accelerazione Passat 3C BMR: Test e Dati

È normale che la spinta si sviluppi principalmente nella seconda marcia, a partire da circa 1200 giri/min con acceleratore completamente premuto, nel seguente modo: quindi, acceleratore a fondo --> l'auto accelera in modo piuttosto moderato (penso che il mio AJM sia più agile in quella fase). A circa 2200 giri/min, la spinta si interrompe brevemente (come un piccolo scatto). Successivamente, riprende con la massima potenza fino al limite di giri.

Questo comportamento si manifesta quasi in tutte le marce, ma è più evidente nella seconda. Durante l'accelerazione con carico parziale, non si percepisce nulla, a parte una sensazione di mancanza di potenza ai bassi regimi.

@Dieselmartin
Ciao, scusa, anche tu hai un veicolo di questo tipo...?

(Cambio manuale a 6 marce. La memoria degli errori è vuota.)

Più o meno, sì...

Anche se con il sistema "minimal" si ottengono risultati migliori, prima o poi si raggiunge un limite se non si vuole rigenerare continuamente il filtro antiparticolato (DPF).
Con il sistema VTG, è possibile aumentare la pressione di sovralimentazione in anticipo, ma si potrebbe ottimizzare ulteriormente, almeno finché la contropressione dei gas di scarico, causata dal filtro antiparticolato (DPF), non diventa eccessiva, a quel punto il turbocompressore inizia a funzionare come una pompa.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Certo, con

un sistema più avanzato si potrebbe ottenere risultati migliori, ma a un certo punto si raggiunge un limite se non si vuole rigenerare continuamente il DPF.

Non capisco bene perché lo sviluppo della potenza venga interrotto. L'auto sembra avere un breve calo di potenza a quella specifica velocità, il che si sente quasi come un'interruzione improvvisa.

Dovrebbe essere davvero normale, e che lui si senta molto debole nella parte inferiore del corpo?

Oppure i programmatori di dati erano di nuovo ubriachi? }

Oppure i programmatori di dati erano di nuovo ubriachi?

A volte sembra che questa sia la regola e che tutto il resto sia un'eccezione .

BM ha scritto:

Citazione: Certo, con si può ottenere un risultato migliore, ma a un certo punto si raggiunge un limite se non si vuole rigenerare continuamente il DPF. Non capisco bene perché lo sviluppo della potenza viene interrotto. L'auto sembra avere un breve calo di potenza a quel determinato regime, il che si percepisce quasi come un'interruzione. Dovrebbe davvero essere normale, e che lui si senta molto debole nella parte inferiore del corpo? Oppure i programmatori di dati erano di nuovo ubriachi?

Ciao,

Mi dispiace, ho letto male il tuo post: "...fino a 2200 giri/min"... }
Nessuno dei veicoli dei clienti che ho esaminato presentava fori al centro.

Cordiali saluti, Rainer.

No.

Non ho nemmeno un buco al centro.

Quando lo si utilizza senza sovralimentazione e a bassi regimi, inizialmente non offre quasi nulla, poi aumenta gradualmente... quando può iniettare carburante a sufficienza, allora inizia a dare il massimo. Ma aumenta costantemente, mai diminuisce.

L'unico momento in cui si comporta in modo strano è quando è in fase di rigenerazione. In quel caso, interrompe l'iniezione di carburante a partire da una certa potenza. Questo può causare delle vibrazioni. Allo stesso modo, anche durante l'iniezione di carburante, anche se si toglie l'acceleratore, si ha la sensazione che continui a erogare potenza.

m;

Citazione:

No, Non ho nemmeno un buco al centro. Quando lo si utilizza senza sovralimentazione e a bassi regimi, inizialmente non eroga quasi nulla, poi aumenta gradualmente, e sempre di più... se gli viene fornita una quantità sufficiente di carburante, allora inizia a dare il massimo. Ma aumenta costantemente, mai diminuisce.

Bene, allora è questione di garanzia. Un mio amico ha acquistato questa proprio la settimana scorsa.

Grazie per la vostra partecipazione.

Acquistato di recente?

Allora, è un prodotto usato, giusto?

Poiché il modello attuale da 125 kW è un motore a combustione interna (CR) e non si chiama più BMR, ma CABA (o qualcosa del genere).

m;

Citazione:

Poiché il modello attuale da 125 KW è un CR e non si chiama più BMR, ma CABA (o qualcosa del genere).

Certo, l'auto ha 3 anni ed ha percorso 45.000 km. Subito dopo il test drive, sono risalito sulla mia AJM e devo dire che l'AJM si sente più potente e più maneggevole nella fascia di giri più bassa ("economica", fino a 2.000 giri/min) rispetto alla BMR. È un peccato, perché altrimenti la BMR va davvero bene, ma purtroppo non è davvero possibile guidarla in modo economico. Mi dica, qual è il consumo medio raggiungibile in città e fuori città, in condizioni normali, in modo da rendere la guida ancora piacevole? Attualmente, il consumo è di 7,5 - 7,8 litri.

Ho avuto due Golf 2 con motore diesel aspirato e poi una Golf 3 Variant con motore TDI.
Di solito, potevo guidare tutti e tre i modelli come preferivo, e consumavano sempre la stessa quantità di carburante.

Il consumo di carburante (BMR) varia notevolmente in base allo stile di guida. Può variare da meno di 5 a oltre 11, e questi sono valori medi.

In città, la media delle velocità è spesso compresa tra 20 e 30 km/h. Sulle strade di campagna, su terreni pianeggianti e con temperature miti, si possono facilmente raggiungere i 50 km/h, anche senza dover guidare dietro ai camion.
In autostrada, il consumo è di circa (km/h) / 20, quindi 6 litri a 120 km/h, 7 litri a 140 km/h, ecc.

Il mio consumo medio dopo 40.000 km è di 6.9 litri. Durante le mie vacanze in Francia, percorrendo 3.000 km, ho consumato 6.1 litri.

In inverno monto pneumatici da 205/55 16, mentre in estate monto pneumatici da 235/45 17. I pneumatici estivi sono molto più confortevoli da guidare e non mostrano alcun aumento dei consumi.


Quale software utilizza il BMR?
Ho già installato la terza versione (0420, poi 1184 e ora 1881).
È già uscito il numero 4369.

Tutti hanno apportato differenze significative per me.

Anche il mio cambio casuale di luci a LED, passando a modelli da 37000 lumen, ha dato la sensazione di un minore consumo.

m;