TDI BKC: Confronto pressione sovralimentazione e chip tuning

Ciao a tutti,

Ho una Golf 5 TDI con motore BKC che era stata modificata con una centralina aggiuntiva, portando la pressione di sovralimentazione a 1,55 bar. Ho ritenuto che fosse troppo alta, quindi sono tornato dal tuner per far ripristinare la mappatura originale. Anche con la mappatura originale, la pressione di sovralimentazione raggiunge picchi fino a 1,3 bar, per poi essere regolata.

Mi piacerebbe avere la vostra opinione sullo stato originale di un'auto rispetto allo stato dopo le modifiche (tuning).

Poiché ritengo che le punte di stampa siano ancora troppo alte, ho verificato o sostituito le seguenti cose:

- LMM
- Valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione.
- Valvola di regolazione EGR.
Sensore di pressione di sovralimentazione.
- Impostazioni di base del sistema di ventilazione verificate, differenza di pressione di circa 110 mbar.
- Filtro dell'aria.
Filtri diesel.
- Sistemi di sovralimentazione.

Certo, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Schewisch.

Ciao.

questo.
/viewtopic.php?t=12864&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=asv%20begutachten
Avete già letto?

Un'auto con motore ASV (con 110 CV, probabilmente non completamente diverso dal BKC), che mostrava anche una notevole tendenza al sovrasterzo.

Saluti.
m;

Ciao,

La serie non è bella, ma va bene. È evidente che, durante la messa a punto, non sono state considerate alcune cose. -> Ma non importa, ci sono preparatori (vedi firma) che sanno come fare.

Importante: Evitate assolutamente di improvvisare soluzioni o utilizzare materiali di fortuna, perché altrimenti a) il lavoro risulterà lungo e complicato, e b) il proprietario del veicolo potrebbe non essere più soddisfatto del risultato.

Possibile, ma improbabile: la VTG non si alza abbastanza.

Saluti, Rainer.

Ciao,

@ Dieselmartin: Grazie per il link, lo leggerò attentamente. Ho già cercato a lungo, ma purtroppo non ho trovato quello che cercavo.

@ Rainer K.: Grazie per il tuo feedback. Mi rassicura sapere che pensi che la serie possa essere lasciata così com'è. Non volevo apportare modifiche all'asta del VTG, perché la pressione viene regolata sul valore desiderato dopo un certo periodo di tempo, e non volevo ritardare ulteriormente l'aumento della pressione.

Ho pensato anche io che la VTG non si apra completamente, ma sembra che l'apertura sia realizzata tramite la forza di ritorno della molla della camera di pressione. La chiusura (cioè l'aumento della pressione) sembra funzionare bene e rapidamente. Il problema è che la pressione di scarico si riduce troppo lentamente. Per accedere alla VTG, posso farlo solo dal basso, quindi dovrò probabilmente usare il ponte elevatore.

Zum Tuning, tja, das Vertrauen in den Tuner ist weg, darum habe ich von ihm ja auch wieder die Serie einspielen lassen. Er sagte das der Ladedruck nicht vom Tuning File kommt. Es müsse was am Motor kaputt sein. Ich bin mir noch nicht sicher ob ich das File, oder ein angeändertes, nochmal einspielen lasse. Geld ist dann auch weg. DNon era niente.

Purtroppo vivi lontano, altrimenti ti avrei già contattato direttamente.

geloso