Common Rail TDI: Cos'è e come funziona.

Ciao,

L'ho scoperto per caso sul sito web di Wendland.
Lì è presente anche un elenco di tutte le modifiche apportate al motore originale per trasformarlo in un motore da corsa TDI con 200 cavalli.

http://www.wendland-tuning.de/html/tdi_r_147_kw_common-rail.html

Saluti.
Thomas.

Su richiesta, eliminato.

Ciao Gustav,

. . . è indicato che il motore di base è un 1.9 litri con tecnologia common rail (CR).

Con "base" intendo un motore di serie, ma al momento non esiste un motore VAG CR-TDI da 1.9... oppure Wendland sta modificando internamente un motore CR-TDI VAG per portarlo a 200 CV / 400 Nm?

Oppure, per quanto riguarda almeno il motore base, le informazioni sul sito web sono semplicemente false?

Ciao,

@gustav

Citazione:

Ora tutti devono inginocchiarsi in segno di riverenza, oppure ti aspetti una dichiarazione al riguardo?

Sei proprio divertente!
Pubblico questo qui perché l'ho trovato casualmente sul sito web di Wendland e ho pensato che potrebbe interessare a qualcuno. Forse questo potrebbe anche portare a una nuova discussione .

@Ulf

Citazione:

Oppure, almeno per quanto riguarda il motore base, le informazioni sul sito web sono semplicemente false?

Anche io me lo sono chiesto.

Nonostante ciò, cordiali saluti .
Thomas.

Mi sorprende che Wendland abbia reso così complicato il processo di aumento della potenza a 200 CV, oppure è semplicemente spazzatura.

Ora bisognerebbe sapere quale tipo di motore base è stato utilizzato.

Se si è già utilizzato un motore VP-TDI, questa modifica non dovrebbe presentare problemi, a condizione di fissare correttamente la pompa e gli iniettori.
Ma lo sforzo è troppo grande!!!

Prendere un motore TDI da 130 CV, sostituire il turbocompressore VNT17 con un VNT20, modificare il collettore di aspirazione, aumentare le dimensioni dell'intercooler di tre volte, installare uno scarico a bassa contropressione con catalizzatore metallico OXI. A seconda delle esigenze, si può aggiungere anche un radiatore acqua raffreddato ad aria e un radiatore olio.

Dopo una programmazione del software, è possibile raggiungere facilmente circa 200 cavalli e oltre 400 Nm di coppia, senza compromettere la durata del motore.

Saluti.

Manuel.

per tornare a parlare di questo argomento.

La Volkswagen si è apertamente dichiarata nelle pubblicazioni specialistiche: sta sviluppando un sistema common rail perché la tecnologia a iniezione pompa-iniettore sta raggiungendo i suoi limiti, soprattutto per quanto riguarda la composizione dei gas di scarico e il consumo. In particolare, l'utilizzo di sistemi common rail diventa indispensabile quando si utilizzano filtri antiparticolato o catalizzatori di stoccaggio NOx, perché questi richiedono una libertà assoluta nella gestione dei tempi di iniezione (paragone: iniezione supplementare).

Ciao Gremlin.

@ Gremlin

Purtroppo, devo dissentire: Volkswagen mantiene la tecnologia PD. Se osservi attentamente il principio di funzionamento delle unità PD, ti renderai conto che queste offrono l'iniezione più omogenea.

Perché la Volkswagen dovrebbe sviluppare un nuovo motore 2.0 litri PD-TDI se intendeva passare al sistema common rail? Audi sta gradualmente passando al sistema common rail per differenziarsi dalla Volkswagen. Hanno iniziato con il V8 TDI da 3,3 litri e anche il nuovo motore 4.0 litri TDI sarà di nuovo un common rail.

Hai mai visto un motore diesel che soddisfi le normative Euro 4 senza l'utilizzo di unità common rail (PD)?

Saluti.

Manuel.

Ciao!


Volkswagen e Siemens intendono costruire un impianto congiunto. Lo scopo è l'introduzione di sistemi di iniezione common rail piezoelettrici presso Volkswagen.

Questo non significa che le PD spariranno improvvisamente.

In ogni caso, il metodo basato sui cristalli piezoelettrici offre enormi possibilità. Permette di realizzare diverse iniezioni preliminari e successive per la riduzione delle emissioni.

Saluti.
Serio.

Ci sono già da tempo motori diesel common rail prodotti dalla Volkswagen per i furgoni.
Forse il motore 2.0 PD da 16 valvole è solo un motore di transizione, utilizzato per non rimanere indietro nella competizione, perché i motori common rail non sono ancora così avanzati presso la Volkswagen?
Volkswagen ha ammesso internamente di non aver prestato sufficiente attenzione nello sviluppo dei motori diesel. In ogni caso, ho letto un rapporto in cui si afferma che il signor Piech avrebbe fatto questa accusa al capo del reparto sviluppo o a una figura simile.

Manuel Thomas ha scritto:

Quale motore LT è un common rail? Saluti. Manuel

Ciao, il 2.8 litri.

vedi: http://www.vw-nutzfahrzeuge.de/index.html?technik/lt_28tdi_motor.html

Cordiali saluti,
Mampf.

@ Manuel Thomas - a quanto pare, sei avanti rispetto al mio orario, qui sono le 21:05 .

Quale motore LT è dotato di sistema common rail?

Saluti.

Manuel.

@manuel

Metterò la notifica online nel corso della giornata di lunedì .

Ciao Gremlin.

Il motore da 2,8 litri del modello LT è un motore common rail. Il codice identificativo del motore è AUH.
La Volkswagen continua a lavorare sui motori Common Rail. Sembra infatti che la tecnologia a iniezione pompa-iniettore abbia raggiunto i suoi limiti in termini di possibilità di sviluppo.
Probabilmente, finora, la situazione è stata valutata in modo diverso.

Saluti, Lanz.

Date un'occhiata a Erwin. Lì troverete una scheda informativa sul motore diesel CR di Volkswagen!

Lanz ha scritto:

Il motore da 2,8 litri del modello LT è un common rail. Il codice identificativo del motore è AUH. La Volkswagen continua a lavorare sui motori Common Rail. Sembra infatti che la tecnologia a iniezione pompa-iniettore abbia raggiunto i suoi limiti in termini di possibilità di sviluppo. Probabilmente, finora, era stata valutata in modo diverso.

Il motore proveniente dal modello LT è un componente acquistato da un produttore brasiliano. Volkswagen stessa non prevede motori common rail (CR) per i propri veicoli.
Per il modello LT, era necessario quanto prima un motore diesel di grandi dimensioni, ed è stato quindi installato il motore CR da 2,8 litri (non si voleva acquistarlo da DC... ).
Presso Audi, attualmente vengono sviluppati motori CR e probabilmente verranno utilizzati anche nei prossimi modelli a sei cilindri. La tecnologia PD è al momento possibile solo per i motori fino a cinque cilindri, motivo per cui il V10 PD TDI è un motore composto da due unità a cinque cilindri.

La tecnologia PD non è affatto al termine del suo sviluppo. Sarebbe molto negativo, dato che è ampiamente utilizzata nel settore dei camion e rappresenta lo stato dell'arte attuale (come si può vedere nel modello DC Actros).
Attualmente, la tecnologia PD è l'unica in grado di rispettare le normative sulle emissioni del 2004 senza l'utilizzo di filtri antiparticolato aggiuntivi (una soluzione a cui Volkswagen si oppone categoricamente).

Le tecnologie common rail erano già presenti nei camion, e gli ingegneri della Volkswagen hanno continuato a lavorare sul motore TDI con pompa ad alta pressione.

Saluti.

Manuel.