Perdita d'aria nel sistema di aspirazione

Ecco cosa ho riscontrato stamattina. Il problema è che non riesco a trovare nessuna perdita sul lato aspirazione. Dovrebbe esserci una perdita da qualche parte prima del sensore di massa d'aria (MAF), altrimenti non sarebbe possibile rilevarla, giusto?

Codice:

Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 018 DH   Bauteil und/oder Version: R4 2.0l PPD1.2 G    2968                  Codierung: 0000078 008825 - Leckluft im Ansaugsystem                P2279 - 006 - Kurzschluß nach Plus - Sporadisch              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 00000001                     Fehlerpriorität: 5                     Fehlerhäufigkeit: 1                     Verlernzähler: 40                     Kilometerstand: 83139 km                     Zeitangabe: 0                     Datum: 2009.06.05                     Zeit: 09:19:06              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 2368 /min                     Drehmoment: 376.0 Nm                     Geschwindigkeit: 100.0 km/h                     Druck: 2449.5 mbar                     Druck: 2321.7 mbar                     (keine Einheit): 0.67                     Text: Kein Messw

Saluti.
Peter.

Citazione:

Questo dovrebbe avvenire prima del LMM

.
Tra il collettore di aspirazione e il motore. Se non si tratta di un difetto, le cause potrebbero essere un tubo rotto, una perdita nel radiatore dell'acqua o una valvola EGR difettosa.

*Ipotesi:* La centralina rileva una pressione di sovralimentazione inferiore al valore previsto, nonostante il flusso d'aria misurato sia più che sufficiente. *Fine dell'ipotesi.*

Cordiali saluti, Rainer.

a) Errori software: per un determinato modello (BMN), il software 4346 è ora disponibile!
b) Punti di massa corrosi: svitare, pulire accuratamente, serrare e sigillare.
c) La Volkswagen offre un kit di cavi di riparazione per risolvere questo problema a meno di 20 euro, con il codice 1KD 971 658. Questo kit è compatibile anche con la serie 8P.
d) occasionalmente, anche un sensore di pressione che fornisce misurazioni errate potrebbe essere la causa.

Grazie per i consigli. Il turbo fa un rumore strano da un po', ma in realtà volevo ancora usare l'auto per le vacanze. I tubi sembrano essere a posto. Domani controllerò tutto di nuovo sul ponte e ispezionerò la EGR. Se non dovessi trovare nulla, allora interverrò su:

vagtuning ha scritto:

a) errore software - per un motore BMN esiste già il software 4346!

Ottimo. In qualche modo, questo motore difettoso ha ormai più "pacchetti di manutenzione" rispetto a Windows...

Saluti e grazie.
Peter.

Devo ancora aggiungere una cosa: l'elettronica aveva effettivamente ragione: il tubo del circuito di raffreddamento dell'aria era danneggiato. Il tubo si è rotto proprio sul "collare metallico" di questo raccordo rapido ed è scivolato fuori.

Vedi l'immagine.

Onestamente, dopo 80.000 km, lo trovo un po' debole.

"Interessante" è anche la questione del filtro antiparticolato (DPF). A causa della fuliggine causata dalla mancanza di aria, il filtro si riempie così rapidamente che, dopo pochi chilometri, appare il messaggio "Anomalia filtro particolato". Sembra che, in modalità di emergenza, l'unità di controllo rinunci anche alla rigenerazione, quindi con il DPF in modalità di emergenza non si può percorrere molta strada. La garanzia di mobilità o la presenza di un set di tubi del turbocompressore diventano obbligatori...

Saluti.
Pete.

Ciao Pschäfer!

Grazie mille per il tuo feedback!
Come si dice, non si smette mai di imparare, anche se io personalmente non l'ho mai visto accadere.

Sorprendente è solo il fatto che non ci sia più (perdita di) olio intorno al punto danneggiato.

Cordiali saluti da Monaco!