Tuning auto: modifiche economiche e potenti

Ciao,

Guido da tempo una Golf 4 con motore ALH. Molti anni fa, un tuner rinomato ha modificato la centralina del motore. Secondo i documenti che ho ricevuto all'epoca, il motore dovrebbe avere una potenza di 115 cavalli.
Questa primavera ho fatto fare una piccola revisione a 120.000 km, sostituendo la cinghia di distribuzione, i tenditori, il servosterzo, i filtri e i liquidi, e ho risolto anche un problema di irregolarità durante l'accelerazione a semaforo.
Ho anche installato degli ugelli di diametro 0,216.
Adesso ho guidato così per un po' di tempo, cioè con la centralina e gli iniettori modificati. Il motore funziona molto meglio, direi che ha guadagnato almeno 10 cavalli.

Ora mi sorge la questione se sia possibile, o addirittura accettabile, aumentare leggermente la potenza del motore tramite una modifica del software (tuning) a basso costo. Come ho fatto con le altre riparazioni, ho studiato la centralina (FA) e vorrei aumentare la quantità di carburante iniettato e l'anticipo dell'accensione tramite il metodo del "10-cent tuning".

C'è qualcuno che ha già fatto qualcosa del genere, magari con una centralina aggiuntiva e degli iniettori già installati?

Saluti.

Ogni giorno un po' di più, e poi si lamentano quando i pistoni si rompono.......


Lascia che il software si adatti alle ugelli più grandi, e ti costerà solo una frazione del costo di un danno al motore .


Inoltre: al giorno d'oggi, ogni tipografia e ogni officina specializzata in tuning automobilistico si definisce "importante" - perché, ovviamente, deve avere un nome .

L'azienda è *** e, all'epoca, non era proprio economico. Per questo motivo, non so se dovrei sostituire il mio software testato con qualcosa di generico e senza nome.

Solo perché è di marca A**, non significa che sia adatta a tutte le combinazioni di ugelli e diametri.

Un buon tecnico regola, ad esempio, i parametri come la quantità di iniezione, il punto di iniezione e la pressione di sovralimentazione/massa d'aria, ottimizzandone il rapporto reciproco.
In questo caso, si presume che vengano utilizzate componenti standard, a meno che non si sappia esattamente quali componenti siano stati installati.

Ora stai modificando i parametri dell'auto e, a quanto pare, stai solo cambiando le quantità... almeno così pensi. In realtà, stai anche modificando i valori Z delle tabelle di mappatura per la pressione di sovralimentazione, l'anticipo dell'iniezione, la massa d'aria desiderata, ecc., poiché queste tabelle includono, tra le altre cose, una funzione che combina la quantità di iniezione e...

Con un motore prodotto in serie, potrebbe funzionare bene, dato che il produttore lascia un certo margine di sicurezza, ma se questo margine è già stato sfruttato attraverso modifiche, ci si può trovare rapidamente in situazioni in cui il materiale non è più in grado di resistere.
Con la modifica del sistema di iniezione o la regolazione del sensore MAP, si riducono i valori di anticipo di accensione (LD) e di inizio iniezione in tutti i range di carico, ad eccezione del carico massimo. La pressione di sovralimentazione diminuisce e l'anticipo di accensione si ritarda, poiché la centralina presume di dover iniettare una quantità di carburante inferiore.
In questo modo, i getti di carburante si avvicinano maggiormente al materiale dei pistoni e della testata, il che comporta un maggiore stress su questi componenti e, nel peggiore dei casi, un sovraccarico .