Tuning a 10 cent: perché i pin 2 e 3?

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.
Perché state applicando la regolazione di 10 centesimi ai pin 2 e 3, invece che ai pin 1 e 2?
I pin da 1 a 3 sono collegati all'encoder per il rilevamento della posizione del regolatore.
Una centralina di tuning che sto analizzando più nel dettaglio in questo momento attiva il pin 1, quindi la centralina interrompe il pin 1. Speedbuster e Küberl sono collegati al pin 2 e 3, dove Küberl svolge esattamente la stessa funzione.

Saluti, SchwarzerGolf.

PS: Perché non al pin 1?

Ciao ,
L'azionamento reagisce in modo meno sensibile alle variazioni del lato variabile (2,3). Pochi ohm di differenza sul lato di riferimento sono sufficienti per far entrare il motore in modalità di emergenza. Già piccole resistenze (22 ohm) causano una notevole instabilità al minimo.
Per intervenire in modo efficace, è necessario considerare la pressione di sovralimentazione, il regime di giri (o parametri simili) per attivare la resistenza.
Dal punto di vista dell'effetto, non importa su quale lato avvenga l'influenza; la configurazione 2-3 è più facile da gestire.

Significa che ora si può provare anche a collegarlo ai pin 1 e 2?????

In linea di principio, sì, ma a mio parere non offre alcun vantaggio rispetto al sistema 2/3.