Potenza motore 1Z: calcolo con LD definito

Ciao.
È teoricamente possibile prevedere la potenza massima che un motore 1Z potrebbe raggiungere, impostando una pressione di sovralimentazione massima di 1,1 bar (relativi) e ottimizzando la quantità di carburante iniettato in base alla quantità di aria disponibile, in modo da evitare (visibilmente) la formazione di fumo nero?

Saluti.
Jens.

Jup kann man berechnen. Die Luftmasse bei 1,9l Hubraum bei 2,1 bar Absolutdruck liefert die Suchmaschine Deiner Wahl. Das Luftmasse- zu Dieselverhältnis für eine rauchfreie Verbrennung ebenfalls. Usw, ecc.

In breve, si può calcolare, e sicuramente ci sono alcuni qui che hanno una buona formula "a occhio" per farlo. Purtroppo, io non ne faccio parte .

Comunque, la mia ipotesi è questa: 1,1 bar è la pressione dell'AFN. La versione standard ha 110 CV, e sicuramente si possono ottenere ancora qualcosa in più con una centralina aggiuntiva, anche senza aumentare la portata del turbocompressore. Mi permetto di fare una stima audace e penso che si possano raggiungere circa 130 CV (con emissioni ridotte al minimo).

Forse qualcuno con una formula più precisa basata sul rapporto Pi potrebbe fornire una stima più accurata.

Saluti.
Mi piace.

Posso confermare che i circa 130 cavalli di potenza sono coerenti con i 2,1 bar di pressione assoluta misurati e con i 120-130 cavalli di potenza calcolati in base alla curva di coppia.

La mia vecchia e cara 1Z... ora un collega la sta usando, perché la sua T4 AAB California era troppo lenta.

m;

1,9 litri su 4 cilindri -> 0,475 litri per cilindro.

Una pressione di sovralimentazione di 1,95 bar (assoluti) corrisponde a 0,926 litri per cilindro.

Considerando un grado di riempimento/livello di riempimento dell'0,85, si ottengono 0,787 litri.

Poiché 1 metro cubo di aria pesa 1,3 kg, questo fattore deve essere preso in considerazione.
che si traduce in 1023 mg per ciclo.

Per rendere il fumo appena sopportabile, assumiamo un valore di Lambda pari a 1,1.
In questo caso, avremmo un rapporto aria/carburante di 16, poiché a 14,5 si raggiungerebbe il rapporto stechiometrico (Lambda 1), corrispondente alla quantità teorica di aria necessaria per la combustione del gasolio.

Questo si traduce in 63,93, quindi 64 mg per ciclo.

Ora tocca a voi calcolare quale potenza si ottiene con 64 mg.



Se nessuno lo fa fino alla pausa pranzo, allora lo faccio io .

Bene, vado a fare una pausa pranzo!

Ci vorrà ancora un po' di tempo.....dopo tutto, sono ancora al mio primo caffè .

Ciao,

Martin e Guste stanno abbastanza bene, anche se 130 CV sono piuttosto alti, ma questo probabilmente dipende dalla loro personale definizione di "senza fumo". Personalmente, lo ritengo accettabile.

Posso assicurare che, con una dose di 64 mg per iniezione, come indicato nell'esempio, non si vedrà più il fumo di scarico. 64 mg per iniezione sono sufficienti per motori da 180 cavalli o più.
@vwSchrauber: La tua stima della massa d'aria è purtroppo errata... è più adatta per un motore ARL rimappato.

Cordiali saluti, Rainer.

@Rainer: Hai ragione, a quella velocità nominale non si raggiungono né i 0,95 bar di pressione né il rendimento di 0,85.
A 2000 giri al minuto, il calcolo sembra più plausibile.

Sarebbero circa 340 Nm.

Grazie a tutti, sembra già abbastanza buono.
Qual è la pressione massima di sovralimentazione raggiungibile nell'unità originale 1Z, senza danneggiare irreparabilmente il piccolo turbocompressore?

Tuttavia, io utilizzo un KKK K14-6087, che è leggermente più grande.
Misuro circa 95 kW, ma non sono ancora sicuro se siano necessari 1,1 o 1,2 bar di pressione di sovralimentazione.
La velocità del motore sarà inizialmente di 3500 giri al minuto, ma purtroppo il regolatore di giri universale dell'ESP non permette di raggiungere valori superiori. Vedremo se si può fare qualcosa per modificarlo.

Saluti.
Jens.