Ricerca dati per resistenze PTC del VW Phaeton.

Ciao.

Poiché non voglio più sentire freddo in inverno, ho acquistato due elementi riscaldanti PTC molto economici da una VW Phaeton. Tuttavia, ora ho problemi a collegarli. Questi dispositivi hanno 3 connessioni: 2 molto spesse e una sottile. Suppongo che ci siano due possibili modalità di collegamento.

Versione 1: Ai due contatti del condensatore è sempre presente una tensione. Quando si applica tensione ai fili sottili, il dispositivo funziona.

Variante 2: Se si applica tensione ai due contatti più spessi, il dispositivo funziona. Il contatto più sottile è il cavo di diagnostica. Anche nella Golf V, questi componenti sono leggibili.

Inoltre, non so cosa significano i termini "positivo" e "massa". Sarebbe utile se qualcuno potesse fornirmi il numero di parte del connettore grande. C'è anche molta tecnologia al suo interno.

Numero di parte: 3D0 959 984.

Produttore: DENSO.

Sarebbe fantastico se qualcuno potesse fornirmi queste informazioni. Ecco altre immagini:

Elemento PTC.
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Connessioni:
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Platino:
[img][/img]http://www.pictureupload.de/originals/59546/061009123607_sonstige_zuheizer.jpg{MARKER}http://www.pictureupload.de/originals/59546/061009123708_sonstige_zuheizer_stecker.jpg{MARKER}http://www.pictureupload.de/originals/59546/061009123803_sonstige_zuheizer_platine.jpg{MARKER}

Senza aver consultato gli schemi elettrici, suppongo con molta probabilità che i due fili più spessi siano collegati al positivo costante.

Il magro è al timone.

Considerando i due circuiti integrati e il singolo driver di potenza, sospetto fortemente che non si tratti di un semplice controllo on/off o di una pura modulazione a larghezza di impulso (PWM), ma piuttosto di un bus a filo singolo, probabilmente LIN.

Al posto tuo, controllerei lo schema elettrico per vedere come è rappresentato, ma sospetto che tu non possa replicarlo.

Sarà probabilmente più semplice rimuovere l'elettronica di controllo e pilotare in modo discreto i tre pin della resistenza di riscaldamento. In questo caso, è fondamentale prestare attenzione alla capacità di corrente necessaria per il pilotaggio e il cablaggio. Inoltre, è fondamentale prevedere un sistema di interruzione automatica in caso di sovratemperatura .
(Altrimenti, il ventilatore potrebbe smettere di funzionare, oppure il relè di controllo del PTC potrebbe bloccarsi, e la tua auto diventerebbe solo un relitto inutilizzabile.)

Saluti.
Mi piace.

Il numero di riferimento per il connettore più grande dovrebbe essere 4B0971959, mentre per il connettore più piccolo è 1J0972923.


Come hai giustamente intuito, i cavi più spessi vanno rispettivamente a +30A e al polo di massa, mentre il cavo più sottile funge da cavo di diagnostica e di controllo per l'unità di controllo del climatizzatore. Si prega di fare riferimento all'allegato.


Considerando come è collegato, sospetto che la resistenza indicata limiti semplicemente la corrente non appena il dispositivo si surriscalda. Prova semplicemente a collegare i due ingressi da 12V...

Prima, procurati il connettore su cui sono indicati i segni "-1" e "-2"; in questo modo, saprai qual è il polo positivo e qual è il polo negativo. Nel diagramma SLP qui sotto, i segni "-1" e "-2" sono indicati.

Grazie mille a entrambi. Questo mi è di grande aiuto. Adesso vado a comprare delle spine, e poi vediamo.

Domanda puramente di interesse: progetto T4 o progetto Golf?

Perché, in realtà, il riscaldatore dell'acqua, che anche la tua Golf ha, non è poi così male? Nella mia auto, dopo 2 minuti, esce già aria calda.

Il modello T4 non ha un scaldabagno integrato. Il golf non si gioca in inverno, e questo non mi interessa.

La soluzione più semplice: un riscaldatore ausiliario. Non dovete congelarvi quando grattate il ghiaccio! Molti modelli T4 sono dotati di riscaldatori di fabbrica.

Sì, però di solito questa opzione è disponibile solo nelle versioni Caravelle o Multivan... Fortunatamente, il nostro ACV ha un riscaldatore ausiliario diesel e un riscaldatore stazionario...

T3Surfer ha scritto:

La t4 è spesso dotata di riscaldatori installati di fabbrica

.
Corretto, se ha uno scambiatore di calore posteriore. Tuttavia, di solito i cassoni di carico non lo hanno. Perché solo???

Ibiza1986 ha scritto:

Come è collegato, suppongo che la resistenza indicata limiti semplicemente la corrente non appena il dispositivo si scalda. Prova semplicemente e collega i due ingressi da 12V...

Non attribuire troppa importanza ai simboli presenti nello schema elettrico. Di solito, questi elementi hanno solo un significato simbolico.

Hai controllato nel manuale di servizio (SLP) da dove proviene la tensione di alimentazione?

Ritengo molto probabile che il PTC sia collegato direttamente al polo positivo della batteria (tramite un fusibile, ma non tramite un relè). Pertanto, aggiungere del succo non risolverebbe il problema.


@Proprietari di PTC:
Potresti controllare se riesci a leggere le sigle dei circuiti integrati? Se non si tratta di circuiti integrati personalizzati (come quelli Bosch), potremmo almeno capire la funzione generale del circuito consultando il datasheet. Da deriva anche il sistema di controllo.

Potrebbe anche darsi che, alla fine, scopriamo semplicemente che il dispositivo è alimentato direttamente tramite il protocollo LIN. Questo, però, non ti sarà di grande aiuto, dato che non vorrai ricreare l'originale controllo LIN.

Pertanto, resto fedele all'affermazione di cui sopra:

guste100 ha scritto:

Sarà probabilmente più semplice rimuovere l'elettronica di controllo e pilotare in modo discreto i tre pin della resistenza di riscaldamento. In questo caso, è fondamentale prestare attenzione alla capacità di corrente necessaria per il pilotaggio e il cablaggio. Inoltre, è fondamentale prevedere un sistema di interruzione automatica in caso di sovratemperatura. (Altrimenti, il ventilatore potrebbe smettere di funzionare, oppure il relè di controllo del PTC potrebbe bloccarsi e la tua auto diventerebbe solo un relitto bruciato.)

Sì, è corretto, va direttamente al morsetto 15...

guste100 ha scritto:

@Proprietari di PTC: Potresti controllare se riesci a leggere le sigle dei circuiti integrati? Se non si tratta di circuiti integrati personalizzati (come quelli Bosch), potremmo almeno capire la funzione generale del circuito consultando il datasheet. Da ne consegue anche il controllo.

Ho appena controllato, purtroppo non ho trovato nulla.

Avresti dovuto comprare modelli A6 più vecchi, quelli non hanno ancora l'elettronica. Solo nel caso in cui tu non riesca ad andare avanti qui.

christians ha scritto:

Avresti dovuto procurarne di modelli A6 più vecchi, quelli non hanno ancora l'elettronica...

. . . oppure modelli della Polo 9N / Ibiza 6L / probabilmente anche della Fabia.

...o congelarsi come un uomo ...

matthiasTDI96 ha scritto:

...o congelarsi come un uomo ...

Non è tanto il freddo in sé che mi dà fastidio, ma piuttosto il parabrezza ghiacciato.