DPF: Potenza e prestazioni migliorate

Ciao!

Ho intenzione di installare un DPF sul mio motore (ugelli da 0,216 e software specifico).
Ora sorge la domanda se sia possibile e sostenibile, oppure se, a causa dell'aumento delle prestazioni, debba apportare delle modifiche o tener conto di qualcosa.

È fattibile, ma è necessario che il software tenga conto del fatto che la contropressione dei gas di scarico è leggermente superiore.

Idealmente, dovresti sostituire il DPF con uno di un modello più potente. Purtroppo, in questo caso, potrebbero sorgere problemi con l'omologazione.
Soluzione costosa (e non proprio legale): acquistare il DPF per il proprio modello e un DPF per un modello più potente, far installare quest'ultimo e ottenere una certificazione di installazione. Se si ha fortuna, nessuno se ne accorgerà. Bisogna acquistare il "piccolo" o "corretto" DPF per ottenere i documenti corrispondenti.

vwSchrauber ha scritto:

Soluzioni costose (e non proprio legali).

Quando leggo questo

Citazione:

ASV (ugelli da 0.216

+ software)}, penso che la messa a punto probabilmente non è stata omologata -> in quel caso, l'omologazione del tappo di ricambio standard non sarebbe un problema, secondo la documentazione.

@ulf: cosa intendi?

L'esaminatore noterà la presenza del tappo di ricambio quando l'auto è sollevata sul ponte, ma è improbabile che smonti i supporti degli iniettori.

È fuori di dubbio che entrambe le pratiche siano fraudolente, ma dal punto di vista tecnico, un DPF più grande sarebbe vantaggioso in combinazione con un aumento di potenza adeguato. Inoltre, anche se in modo indiretto, si rispetta la legge, poiché il DPF previsto per l'auto o per il livello di potenza in questione opererebbe, o opererebbe, al di fuori del suo intervallo di efficienza ottimale con un aumento di potenza.

vwSchrauber ha scritto:

@ulf: come intendi? Il tecnico si accorgerà della presenza del tappo di sostituzione

quando l'auto sarà sollevata sul ponte/scavello, ma è improbabile che smonti i supporti degli iniettori. Per me, ci sono 2 ragioni fondamentali per l'utilizzo di un tappo di sostituzione:
a) una targhetta più intelligente e divertente.
b) Risparmio fiscale.

Secondo il fornitore di filtri, i motori modificati non devono essere "strozzati" -> quindi, niente registrazione, niente "timbro" valido, nessun risparmio fiscale. Non appena si presenta con un aumento di potenza registrato, senza averlo riportato ai valori originali.

Se, però, questa modifica (che non è visibile a occhio nudo) non è stata registrata, i funzionari non vedono alcun problema e si possono sfruttare i vantaggi offerti dal sistema di iniezione.
E proprio da questo che parto, quando leggo qualcosa riguardo a ugelli più grandi

Citazione:

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È fuori di dubbio che entrambe le cose siano una truffa, ma dal punto di vista tecnico, un DPF più grande sarebbe vantaggioso con un adeguato aumento di potenza. }Sono d'accordo!