Bosch vs. CAV ESP: Test comparativo motor AEF

Ciao,
Avrei una domanda per chi si occupa di riparazioni.
Ho appena installato un turbocompressore su una Polo 6N con motore diesel aspirato 1.9 (codice motore AEF). Finora tutto è a posto, funziona tutto alla perfezione. Tuttavia, ora ci sono dei problemi:
C'era una pompa Lucas CAV ESP e, per gioco, l'ho sostituita con una Bosch proveniente da un Golf 2 TD, sostituendo anche gli iniettori (codice pompa: 0460494182). La prima impressione è stata che funzionasse un po' 'rigida'. Quindi, ho abbassato l'inizio dell'iniezione da 90 a 80... a 60 giri al minuto funzionava al meglio. Al minimo, faceva ancora un po' di rumore. Poi, ho chiesto consiglio a 'Pumpen Fuzzi', un tecnico Bosch, e mi ha detto che la pompa non era adatta a quel motore e che non si poteva regolare. Dato che non credo sempre a tutto subito, chiedo ora ai professionisti che conosco se hanno qualche idea su questa pompa in questo motore, quindi a voi.
E vorrei aggiungere qualcosa riguardo ai sistemi ESP della Golf 2 con LDA: è vero che molti di questi sistemi hanno problemi con la pressione di sovralimentazione a regimi più alti? È possibile ripararli? La mia Golf 2 sembra suggerire che potrebbe essere così. La mia Golf GTD fa così: a pieno carico, la pressione di sovralimentazione sale fino a circa 0,9 bar, ma quando si raggiungono regimi più alti, scende di nuovo, fino a 0,6 bar a pieno carico (ad esempio, in autostrada). È comprensibile che il flusso d'aria peggiori a regimi più alti, ma questo ha un impatto così drastico?
Per ora, è tutto da parte mia. Vorrei fare alcune osservazioni su tutto questo.
Saluti da Danny, l'appassionato di meccanica.

Ciao,

È un motore AEF a iniezione diretta (DI) o a camera di vortice (WK)?

Se si tratta di un motore diesel (cosa che presumo), allora non potrai fare molto con la pompa e gli iniettori di un motore a benzina (G2 TD). In questo caso, il tuo meccanico esperto Bosch ha ragione.
Nel Polo 6N (dal modello 1995), non conosco motori a iniezione diretta controllata (WK), solo motori a iniezione diretta (SDI, TDI).

Sì, si tratta effettivamente di un motore con camere di turbolenza. L'auto è del 1996. In effetti, presso l'ufficio postale, le cose sono diverse. A proposito, abbiamo smontato il motore e lo abbiamo completamente rimesso a nuovo con nuove guarnizioni; inoltre, ora è installato un cambio più lungo. Come detto, il motore già funzionerebbe abbastanza bene, ma la messa a punto fine crea problemi, perché solo allora vale la pena intervenire sulla pressione e sulla LDA.

danny ha scritto:

Si tratta effettivamente di un motore con camere di turbolenza. L'auto è del 1996. Presso le poste, le cose sono diverse.

Ah, un veicolo di servizio... ok, ignora il mio messaggio precedente...