Audi A8 V8 TDI: Iniettore difettoso, riparazione

Ciao a tutti,

Ho il veicolo di cui sopra e, circa tre settimane fa, mi è capitato un fastidioso problema al mio veicolo, che di solito è piuttosto affidabile.

Dopo aver svoltato su una strada con precedenza, ho accelerato e ho sentito un leggero sobbalzo, seguito da un rumore proveniente dal vano motore. Dal tubo di scappamento è uscito un fumo bianco molto intenso, e quando ho accelerato, il fumo è diventato anche grigio.

Il rumore assomigliava a quello di un martello che colpisce un'incudine, con un sottile asciugamano adagiato sopra come 'smorzatore acustico'. Proviene dalla bancata di cilindri destra.

Le nuvole di fumo hanno un odore di gasolio; è inconfondibile.

Via in officina, (lunga storia! da leggere qui:)

Diagnosi: iniettore difettoso.

La valvola viene sostituita, il motore funziona perfettamente, ma durante il collaudo (che si protrae un po' perché il fumo non si ferma, probabilmente a causa della presenza di molto carburante nello scarico), si ripresentano forti rumori e fumo.

Diagnosi: altre 3 valvole di iniezione difettose.

Tutte e 4 le ugelli sono state sostituite nello stesso gruppo.

Il motore ora funziona perfettamente.

In officina mi hanno detto che la causa del difetto degli iniettori era probabilmente dovuta a sporco e, forse, anche alla presenza di acqua nel gasolio. Questo avrebbe danneggiato gli iniettori.
Il filtro diesel dovrebbe essere completamente intatto e probabilmente non è mai stato sostituito. Questo non è corretto, il filtro è stato sostituito 40.000 km fa!

Allego una foto degli iniettori e del filtro diesel aperto.

Domanda:

Ci sono altri casi noti di guasti agli iniettori nei motori diesel CR di grandi dimensioni?
War die Ursache bekannt? Tank leergefahren? Acqua nel serbatoio?

A parte questo, la macchina sembra essere meccanicamente in perfette condizioni: niente problemi con l'albero a camme, le valvole, i bilancieri o gli idraulici.

Grazie mille per tutte le risposte sull'argomento!

Stefan . ha scritto:

Ci sono altri casi noti di motori diesel CR di grandi dimensioni con problemi agli iniettori? La causa era nota?

Il serbatoio era vuoto? [url] C'era acqua nel serbatoio? [/url]
So, ecco la traduzione:

"So che ci sono stati problemi con le schegge nei sistemi CR di prima generazione. Al sistema di mio padre, a circa 100.000 km, è stato sostituito completamente l'intero impianto, inclusi l'ESP, i cablaggi ad alta tensione e tutto il resto (in garanzia), perché il sistema ESP stava rilasciando schegge."

Non ho più i dettagli precisi in mente al momento. Tuttavia, se le ugelli si guastano uno dopo l'altro, potrei immaginare che una pompa ad alta pressione che proietta schegge sia la causa. Solo per curiosità: quanti chilometri ha la tua ora? Quella di mio padre ha ora circa 270.000 km (quindi circa 170.000 km con un nuovo sistema di iniezione) e non ha avuto altri problemi significativi dal lato dell'iniezione. (Solo la fastidiosa ricerca delle perdite d'olio ci ha fatto perdere le staffe. Alla fine, il problema era principalmente il flangio anteriore dell'albero motore e, in secondo luogo, la guarnizione della testata destra. Vedi }/viewtopic.php?t=21355&highlight=akf}).

Purtroppo, non ho ulteriori informazioni per rispondere alle tue domande.

Saluti.
Mi piace.

Ciao,

Grazie mille per la tua risposta!

La macchina, una berlina di alluminio, ha ora percorso 164.000 km.

Si tratta di un'auto del 2002 (prodotta nel maggio 2002 ed era un veicolo in leasing speciale della Audi AG).

Ave già sostituito un iniettore a 98.000 km, ma allora non faceva quel rumore.
Poco dopo, è stata sostituita una seconda ugello perché i professionisti che l'hanno montata avevano danneggiato la filettatura ad alta pressione.

Trovo interessante che tutte le colonnine automatiche di una banca fossero fuori servizio, mentre un'altra banca, nello stesso periodo, non aveva problemi.

Sembra che non perda olio, i coperchi delle valvole sono leggermente umidi, altrimenti non si vede quasi nulla, considerando come è assemblato.

Riguardo alle limature: si sono viste delle tracce nel filtro del gasolio? Se la pompa ad alta pressione si sta deteriorando, queste dovrebbero essere presenti in tutto il sistema, compreso il circuito di ritorno.

La pompa di pre-iniezione è stata sostituita una volta a 105.000 km perché perdeva (usciva gasolio) e subito dopo è stata sostituita di nuovo perché sull'unità nuova l'albero di trasmissione era rotto.

In realtà, solo problemi con l'automobile...

Stefan.

Stefan . ha scritto:

Si tratta di un modello del 2002 (maggio 2002 ed era un veicolo in leasing speciale della Audi AG).

Quello di mio padre era anch'esso un'auto aziendale Audi ed è due anni più vecchio della tua (prodotta nel luglio 2000).

Stefan . ha scritto:

Trovo interessante che tutte le erogatori di una filiale fossero guaste, mentre l'altra filiale, anche allora, non aveva problemi.

Posso spiegarmi questa cosa solo immaginando che le schegge provengano solo da un tubo ad alta pressione. Tuttavia, mi sembra illogico che compaiano solo in un tubo e non nell'altro.

Stefan . ha scritto:

Sembra che finora non abbia perso olio, i coperchi delle valvole sono leggermente umidi, altrimenti non si vede quasi nulla, considerando come è assemblato...

Noti che, non appena hai delle macchie sul tuo posto auto abituale.

Stefan . ha scritto:

Riguardo alle limature: si è visto qualcosa nel filtro del gasolio? Attraverso il circuito di ritorno, queste dovrebbero essere presenti in tutto il sistema, se la pompa ad alta pressione si sta deteriorando.

Poiché sull'auto di mio padre c'era ancora la garanzia, tutto è stato diagnosticato e risolto da Audi. Pertanto, non posso dire nulla riguardo a schegge o altri problemi simili.