Mysterium VP44: Soluzione e Risoluzione Problemi

Visto che ci sono ancora persone che credono che la pompa VP44 limiti la quantità di carburante iniettata a circa 210 CV a causa di una presunta restrizione (e perché alcuni 'esperti' come mathiasTDI96 e christians, che ovviamente non hanno mai smontato una pompa, lo affermano), desidero smentire questa affermazione.

Esiste effettivamente un limite, ma questo si riferisce solo al tempo di iniezione: in combinazione con iniettori più grandi, la pompa permette effettivamente un aumento della quantità di carburante iniettata! Il limite si raggiunge con iniettori di portata doppia e con la giusta pressione di sovralimentazione, intorno ai 260-280 cavalli.

Amen.

Se intendi...

Saluti da chi ne ha già smontate più di una VP44.

...e ogni giorno c'è qualcuno che fa una figuraccia, anche se è Natale!

Per fare in modo che questo rimanga anche per oggi, il DBär ti regalerà una piccola ma preziosa serratura .

*clic*

Nonostante tutto, buon Natale!

Sono contento di poter continuare a scrivere. Tirate fuori di nuovo quella cosa dal bagno, perché ritengo che sia importante spiegarla. Il personaggio principale non è poi così... complesso.

Smontare la pompa non porta necessariamente a una soluzione, perché il limite di tempo è gestito dall'unità di controllo motore a partire da un determinato anno di produzione, che non ho a mente.
La cifra magica di 25 kW per cilindro proviene da un documento giallo. Chi conosce la VP44 sa però che esistono diverse varianti, con un numero e un diametro di pistoni differenti. È chiaro che 25 kW non può essere un valore fisso al 100% in tutti i casi.
Esistita anche una versione da corsa della 320d con circa 45 kW per cilindro. La sua pompa era stata modificata appositamente da Bosch.
La VP44 non è considerata, a torto, una centralina sensibile. Non esiste un mercato per i componenti delle pompe e degli iniettori paragonabile a quello della VP37. Questo non significa che non ci siano alternative, ma rende l'ingresso nel mercato molto difficile e bisogna anche prevedere possibili fallimenti.
Mi piacerebbe vedere di persona se gli iniettori a doppio flusso rappresentano una soluzione che riduce almeno in parte le emissioni di fumo...
Forse Rainer potrebbe dire qualcosa di più su quali tipi di iniettori sono disponibili, al di fuori dei modelli ..201..202 a-g di Audi.

Buon Natale!

Anche io leggo (o meglio, leggevo) i manuali gialli, poiché sono forniti dal produttore della pompa, e posso quindi concordare con Christian su quanto scritto. Io stesso non ho mai smontato una pompa, ma ne ho vista una smontata.

Ciao,

Certo, la quantità effettiva di carburante iniettato è aumentata con l'utilizzo di iniettori più grandi rispetto alla versione originale, ma i 260-280 cavalli dichiarati sono completamente irrealistici.
Anche il consumo a bassi regimi è eccessivo, dato che il carburante scorre solo in parte nella camera di combustione.

Non si trattava affatto di spostare qualcosa nel water, ma piuttosto delle motivazioni autocelebrative e promozionali dell'autore del post.
Pertanto, resto convinto che questo argomento appartenga o al water o allo spettacolo di magia voodoo del creatore del thread.

Cordiali saluti, Rainer.