Un sistema di controllo elettronico può fornire valori errati?

Ho un problema e magari qualcuno può aiutarmi.

Quattro settimane fa mi hanno sostituito il sistema di controllo elettronico della stabilità (ESP) perché quello vecchio era difettoso.
Zahnriemen und alles andere was dazu gehört wurde auch gewechselt. Keilrippenriemen und alle Rollen wurden auch gewechselt. Die Einstellungen wurden alle bei Audi gemacht und sind alle i.O. Jetzt ist folgendes. Wenn der Motor kalt ist ruckelt er bei einer Drehzahl von 1600 bis 1800 Undrehungen. Darunter ist nichts und wenn er darüber ist ist auch nichts. Hat er die 80 bzw. 90 Grad erreicht ist alles weg und er läuft absolut sauber. Leistung ist alles da. Dieselfilter und G62 wurden heute gewechselt. Audi ist jetzt auch ratlos. Sie fangen jetzt an zu raten. Ach übrigens ist der Fehlerspeicher leer. Kann es sein das die Pumpe in diesem Temperaturbereich falsche Werte liefert so das falscher Mengen eingespritzt werden? Anche dal tubo di scappamento esce del fumo.Sembra che ci siaodore di combustione incompleta. Questa è la mia impressione.

Domande su domande. Quindi, non posso risponderti in questo modo se non so di cosa si tratta esattamente.

La domanda è: perché il motore vibra quando è freddo, a un regime di giri compreso tra 1600 e 1800?

vb2 ha scritto:

Die Frage ist: Warum ruckelt wenn er kalt ist bei einer Drehzahl von 1600 bis 1800 Umdrehungen??

Ho capito, non sono così stupido come a volte parlo. Intendo dire che mancano alcuni dati relativi al veicolo.

Ja siehst du jetzt ist ja klar wer hier der Hammel ist.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.

A6 4B 2.5 V6 TDI, immatricolata nel febbraio del 2000, con 217.000 km percorsi. Codice motore: AKE. Cambio automatico, trazione integrale Quattro, versione Avant.

Ecco una domanda diversa: perché è stata sostituita la pompa? Quali erano i problemi precedenti?

La pompa ha smesso di funzionare a 217.000 km. Inoltre, la cinghia di distribuzione era prossima alla sostituzione perché il precedente proprietario l'aveva fatta cambiare a 97.000 km.

vb2 ha scritto:

Die Pumpe hat ihren Geist bei 217Tkm aufgegeben.

Cosa significa? Non ha più funzionato affatto, oppure i problemi erano quasi gli stessi?

Non si è più mosso per niente. E poi Audi ha rilevato un difetto alla pompa.

Quindi, prima della sostituzione della pompa, hai mai avuto problemi di scoppio o singhiozzo del motore, oppure no?

Come è la sensazione? È un'impressione forte e chiara, oppure più delicata?

Prima funzionava perfettamente, senza alcun problema.
Come posso descriverlo? Sembra che non funzioni al massimo delle sue potenzialità. Direi che "difficile" sarebbe un'esagerazione.

Ciao a tutti!

@vb
Ripetere lo stesso argomento per la terza volta inizia a infastidire un po'... *nota*.
z. B.: /viewtopic.php?p=160200&highlight=#160200
italienisch
z. B.: }/viewtopic.php?p=160200&highlight=#160200}


Se non ricevi subito una risposta, potrebbe essere dovuto al fatto che nessuno ha ancora una risposta chiara da fornirti.

Cordiali saluti da Monaco!

Purtroppo, anche utilizzando la funzione di ricerca, non ho trovato alcun argomento che rispondesse alla mia domanda.

Ciao.
Il tuo motore V6 è dotato della centralina VP44 ESP.
Si tratta di una pompa a pistoni radiali con valvola elettronica per il controllo della portata.
A differenza della VP37 (iniezione elettronica nel 1.9 TDI), che utilizza una pompa assiale e un attuatore meccanico per la regolazione della portata, ...
Le regolazioni per l'avvio della pompa di iniezione nei motori diesel utilizzano spesso valvole a spillo azionate dalla pressione interna della pompa.
Solo che la pressione interna della pompa nel sistema VP44 è circa doppia (fino a circa 20 bar).
Se non è presente bolle nel fluido di alimentazione, la pressione interna della pompa diminuisce bruscamente e il pistone del regolatore di spruzzo colpisce violentemente contro il suo arresto.
Con un diametro di circa 20 mm, si accumula una notevole quantità di stress che può danneggiare l'alluminio rivestito del regolatore di iniezione.
Ecco perché la pompa iniettore VP44 è così sensibile all'aria.

La VP44 presenta internamente un tipo di cablaggio a lamelle che collega l'unità di controllo al sensore che rileva la posizione angolare dell'albero dell'ESP.
Immagino che lì risieda il problema del tuo sistema di iniezione... Quindi, sostituzione della pompa!

La pompa VP44 raggiungeva una pressione fino a 1750 bar all'iniettore ed era, all'epoca (intorno al 1998?), superiore ai sistemi common rail.

Cordiali saluti, Schorsch.

Ho appena avuto una conversazione molto interessante al telefono.
La mia attuale regolazione è di 1,6 gradi in ritardo rispetto all'orizzonte. Tuttavia, si dovrebbe cercare di ottenere una regolazione compresa tra 0,2 e 0,4 gradi in anticipo rispetto all'orizzonte. L'uomo dice che è un lavoro faticoso, ma ne vale la pena.
Audi indica un valore compreso tra 0 e 2 gradi dopo il punto morto superiore (PMS). Il mio, pur rientrando in questo intervallo, potrebbe essere la causa del mio problema.
Ma grazie per l'informazione.

Ciao.
Ho trovato qualcosa di bello...
Certo, ecco la traduzione:

"Si tratta di una descrizione della VP 44 con immagini."
Da sieht man schön die Folienleitung vom Drehgeber zum int. Centralina.
Qui sotto c'è l'iniettore, che poi si rompe a causa dell'aria.

http://avlditest.eu/wGerman/news/press/press02.pdf

Cordiali saluti, Schorsch.