battito irregolare al minimo nel motore 1.9 TDI PD 96 kW AVF

Ciao a tutti,

Ho letto attentamente diversi thread riguardanti il mio problema, ma non riesco a trovare una risposta definitiva su quale possa essere la causa.

Ecco il problema:

Passat, anno di fabbricazione 10/2001, acquistato usato da un privato due settimane fa.
Lì, quando l'ho avviato, ho sentito che funzionava in modo irregolare, ma ho pensato: "Non importa, non è un problema".
Tornato a casa, ho controllato con il tester Bosch e due iniettori (PDE) hanno mostrato valori diversi rispetto agli altri due (credo che il cilindro 1 fosse 1,08, il cilindro 2 0,32, il cilindro 3 -1,62 e il cilindro 4 0,2.
Dato che avevo intenzione di sostituire la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua, ho anche fatto smontare gli iniettori e portarli presso un centro assistenza Bosch. Lì, è stato riscontrato che 2 potevano essere riparati senza problemi, uno doveva essere revisionato internamente e l'altro era da buttare (secondo loro, era guasto elettricamente). Ho detto loro di procedere e il giorno dopo ho potuto ritirare gli iniettori. Come mi aveva detto il meccanico, ho ricevuto 2 iniettori riparati (sembrava che fossero stati solo puliti superficialmente e che l'ugello anteriore fosse stato sostituito) uno con l'ugello anteriore nuovo e, infine, un iniettore di ricambio. Tutti gli iniettori erano stati dotati di nuove guarnizioni. Fin qui tutto bene. Una volta tornato a casa, ho unto nuovamente le guarnizioni degli elementi e li ho inseriti nel corpo. Tutti e 4 i PDE sono entrati abbastanza stretti e non avevano gioco. Pertanto, suppongo che il corpo non sia allentato (sono anche usciti con molta difficoltà). Successivamente, ho allineato correttamente gli elementi in modo che fossero perpendicolari e li ho serrati con il momento di coppia specificato. Poi ho sostituito la cinghia di distribuzione e tutto ciò che le appartiene. Ho montato gli alberi delle biellette e ho regolato i perni con un comparatore e li ho serrati. Finora, tutto è perfetto.
Ecco la delusione. Mi siedo in macchina, giro la chiave e il motore si avvia dopo alcuni tentativi. Il problema è di nuovo esattamente lo stesso di prima: trema e sussulta!!! Appena si tocca leggermente l'acceleratore, aumentando così il regime, fa un rumore come un gattino.

Ora vi chiedo aiuto.

Cosa potrei fare ancora?

Ho un dispositivo VAG-COM. Quali parametri motore devo leggere e quando (con il motore caldo o freddo)?
Quali valori minimi o massimi devono essere inseriti?
Cosa avete in mente ancora?


Grazie mille per il vostro aiuto.

Integrazione:

È stato installato un motore AVF con 152.000 km.
Centralina motore 038 906 019 EP, codice G000, numero di serie 1464.
FGST.NR. ....209300

I seguenti iniettori erano installati: 038 130 073 AN (2 sono stati riparati e rimontati, ma gli altri 2 hanno nuove testate degli iniettori e non so cosa abbia installato Bosch, a quanto pare dovrebbero essere installate solo 550 testate degli iniettori).

Beh, vediamo cosa ne pensate.

Cablaggio dei PDE sostituito, ma senza alcun cambiamento.

Si può escludere che il problema sia causato da un disco di frizione danneggiato?

Registra i valori di MWB 1 + 13 sia a motore spento che in movimento, e poi anche i valori di 1 + 18 + 23, e pubblica tutto qui nel forum.

Grazie per la tua risposta rapida.
Devo registrare solo i dati relativi alle posizioni 1 e 13 durante la guida, o anche quelli delle altre posizioni?
Ho già registrato tutti i dati.

Poco fa ho fatto scaldare il motore per 60 minuti al minimo e devo dire che, dopo circa 30-40 minuti, si è calmato in modo sorprendente. Suona come dovrebbe suonare un motore diesel. Non ci sono più vibrazioni, scossoni o rumori strani. È strano. Vediamo cosa succede quando lo si avvia di nuovo a freddo.

t4ronne ha scritto:

Devo ora registrare solo i dati relativi al 1 e al 13 durante la guida, oppure anche quelli degli altri?

"Gli altri" sono sufficienti quando l'auto è ferma, perché si tratta del monitoraggio elettrico. Ma una breve accelerazione a pieno regime, tra 1500 e 4300 giri al minuto, in terza marcia, potrebbe essere un'aggiunta interessante.

Ecco il link ai file di log.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Spero che possiate trarne qualcosa di utile.

Quando è caldo, funziona ancora perfettamente.

t4ronne ha scritto:

Ecco il link ai file di log. Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito. Spero che possiate trarne qualcosa di utile. allora, quando è caldo, funziona ancora benissimo

. Con "a freddo" intendevo anche un minimo instabile intorno ai 900 giri al minuto:wink:.

Le quantità di sostanze di bilanciamento (MWB 13) fino a 1,8 mg rientrano ancora nell'intervallo di tolleranza (+/- 2,8 mg), ma sono comunque un po' elevate. Potrebbe essere dovuto ai diversi stati di "half-new" della PDE?
Poiché le quantità di compensazione non variano arbitrariamente, non posso trarre da esse alcuna indicazione sulle irregolarità .

Domani controllerò se il dispositivo vibra ancora.
Se è così, proverò a registrare i codici MWB.

Cosa potrebbe essere se il problema si verifica solo durante la fase di riscaldamento e scompare una volta raggiunta la temperatura di esercizio?


Grazie mille fin qui.

t4ronne ha scritto:

cosa potrebbe essere se il problema si verifica solo durante la fase di riscaldamento e non più quando il motore è alla temperatura di esercizio?

Parametri di smorzamento delle vibrazioni dipendenti dalla temperatura nel software.

aha???

Quindi, significa adattamento del software?

t4ronne ha scritto:

aha??? Questo significa quindi personalizzazione del software?

Questa sarebbe la conseguenza logica apparente.
Quanto successo sarebbe questo, non lo so. .. forse chiedete al nostro padrone di casa (Rainer K).

Sarebbe interessante capire perché si verifica questo problema. Se si tratta del software standard, non dovrebbe essere dovuto a un difetto del software stesso. Allora, questo fenomeno si verificherebbe più frequentemente.

È possibile che il proprietario precedente abbia installato una centralina aggiuntiva, oppure che il servizio Bosch abbia montato una combinazione di iniettori 520 e 550 (a causa dei due iniettori a pompa-iniettore revisionati)?

Se se il motore si spegne anche con una minima accelerata, si può provare ad aumentare la velocità di minimo (LL) tramite VAG-Com. Almeno, si potrebbe così mascherare i sintomi.

Mi chiedevo anch'io se, presso l'officina Bosch, abbiano installato due combinazioni diverse di iniettori.

Ho avvertito anche il capo meccanico in precedenza, e lui ha risposto: "Montiamo quello che Bosch ci fornisce".

Prego, pensavo lo stesso.

E una cosa che, una volta passata, quasi si dimentica.

Anche il mio vibra molto durante la fase di riscaldamento.

Secondo il precedente proprietario, il problema era presente fin dall'inizio, appena l'auto è stata consegnata, e l'officina Volkswagen non è riuscita a trovare una soluzione.

Se il regime minimo viene aumentato solo leggermente, le vibrazioni scompaiono. L'aumento minimo può essere così piccolo da non essere nemmeno rilevabile sul tachimetro, in base al numero di giri.

Quindi, sospetto che il problema sia legato al sistema di gestione del messaggio (MSG) e non all'hardware stesso.

michiglaser ha scritto:

Se il regime minimo viene aumentato solo leggermente, le vibrazioni scompaiono. L'aumento minimo può essere così piccolo da non essere nemmeno visibile sul tachimetro, basandosi sul regime di giri.

Funziona effettivamente con l'accelerazione e con l'adattamento del regime minimo, oppure solo tramite il pedale dell'acceleratore?