Livello olio motore: aumento graduale

Ciao,

Ho un piccolo problema con il mio motore 2.0 TDI DPF. Tra gli intervalli di manutenzione (circa 20.000 km), il livello dell'olio aumenta. Prima diminuiva (da Max a Min), ora aumenta notevolmente oltre il livello massimo. Anche i viaggi più lunghi in autostrada non cambiano la situazione.

L'ultima volta, il meccanico ha controllato e, dopo aver fatto una richiesta ad Audi, ha ricevuto con un certo ritardo le istruzioni per sostituire alcune guarnizioni sui iniettori common rail. Ha anche controllato nel serbatoio per verificare se dell'olio stesse tornando indietro attraverso il tubo di ritorno, ma non ha riscontrato nulla. Ho anche notato che la pressione all'interno del carter sembrava insolitamente alta con il tappo dell'olio aperto. Il tentativo del meccanico lo ha sorpreso, ma dopo averlo confrontato con un altro veicolo, gli è sembrato più normale.

Ora mi trovo di fronte all'ultima revisione prima di raggiungere i 100.000 km, con estensione della garanzia, e voglio assicurarmi che non ci siano problemi che superino il limite dei 100.000 km .

Posso immaginare le seguenti cause:

Grazie alla maggiore percentuale di biodiesel, una quantità maggiore di prodotto rimane nell'olio, che evapora solo a partire da 120 °C. Certo, a volte viaggio in autostrada a circa 160 km/h per un'ora, ma un consumo medio di 7,5 l/100 km non indica una reale sollecitazione termica del motore.

C'è ancora una piccola perdita in un iniettore, così minima che la quantità di carburante iniettata e quella che evapora nel motore si bilanciano quasi perfettamente (il che, a mio parere, è improbabile).

Avete altre idee o test che posso eseguire, o altre domande che posso fare ai miei amici?

Grazie!

Di quanti ml aumenta il livello dell'olio (a 20.000 km)?
Il biodiesel è qualcosa da considerare, ma dato che la percentuale è fino al 7% e l'anno scorso era fino al 5%, non credo che sia molto probabile.
Aral Ultimate, senza biodiesel? Credo di sì...
Far scorrere l'olio motore attraverso un ago (siringa) e misurarlo con olio motore fresco dello stesso tipo (alla stessa temperatura).
Beh, si stima che ci sia gasolio nell'olio... ma da dove viene? Ottima domanda.

scroll tdi ha scritto:

Di quanti ml aumenta il livello dell'olio (a 20000 km)? Il biodiesel è qualcosa da considerare, ma dato che la percentuale è fino al 7% e l'anno scorso era fino al 5%, non credo che sia molto probabile. Aral Ultimate, senza biodiesel? Credo di sì... Far scorrere l'olio motore attraverso un ago (siringa) e misurarlo con olio motore fresco dello stesso tipo (alla stessa temperatura). Beh, si stima che ci sia diesel nel petrolio... ma da dove proviene? Ottima domanda

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La lettura dell'astina non è del tutto affidabile; se si considera la differenza tra il livello minimo e massimo indicata, allora potrebbero esserci da 0,5 a 1 litro di liquido in eccesso.

Controllate il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento MWB 007, campo 3(?), a motore freddo.

Se si verifica un errore di offset verso l'alto, la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) inizia troppo presto (valore di serie = 50°C), causando la condensazione del carburante iniettato tardivamente sulla parete del cilindro e la sua infiltrazione nell'olio motore. Il diesel di origine fossile può essere "bruciato" nuovamente aumentando leggermente il carico, ma il biodiesel e i suoi componenti ad alto punto di ebollizione, purtroppo, non lo sono.

In alcuni veicoli, potrebbe essere utile aumentare il valore di soglia per la temperatura minima del liquido di raffreddamento necessaria per la rigenerazione del filtro antiparticolato, se i problemi di ingresso di carburante nell'olio motore sembrano insolubili. L'ho già fatto, e ha effettivamente aiutato .

vwSchrauber ha scritto:

Controllate il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento MWB 007, campo 3(?) quando il motore è freddo. Se si verifica un errore di offset verso l'alto, la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) inizia troppo presto (valore di serie = 50°C), causando la condensazione del carburante iniettato tardivamente sulla parete del cilindro e la sua infiltrazione nell'olio motore. Il diesel fossile può essere "bruciato" nuovamente aumentando leggermente il carico, mentre il biodiesel e i suoi componenti ad alto punto di ebollizione, purtroppo, non possono essere rimossi in questo modo. In alcuni veicoli, potrebbe essere utile aumentare il valore di soglia per la temperatura minima del liquido di raffreddamento necessaria per la rigenerazione del filtro antiparticolato, se i problemi di ingresso di carburante nell'olio motore sembrano irrisolvibili. L'ho già fatto, e in effetti ha aiutato

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Questa è una causa di errore interessante.

Grazie mille, RD.