AGR Golf IV 96kW TDI: Guida e vantaggi

Ciao appassionati di meccanica.
Ho letto con grande interesse alcuni articoli sull'agricoltura di precisione.
Purtroppo, la mia domanda riguarda anche questo argomento che richiede tempo.
Come indicato, guido un'auto con motore a iniezione diretta da 96 kW e vorrei, a scopo di test, ecc.
disattivare il sistema EGR (test per la riduzione delle emissioni di gas di scarico), ma...
Senza semplicemente staccare la spina, per evitare errori di registrazione.
Lasciare il centralina!

È ancora possibile disattivare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) in una Golf prodotta nel 06/2002?
Dove posso trovare esattamente queste informazioni e come posso configurarle senza ricevere messaggi di errore?


Grazie per l'aiuto.
wetec

Ciao.

Scollegare il connettore dell'elettrovalvola genera un errore perché il sistema di monitoraggio elettrico della resistenza della bobina segnala un allarme.

Tuttavia, almeno nell'AFN, non è particolarmente impegnativo.
Nonostante la valvola abbia una resistenza di circa 20 Ohm (?), è accettabile utilizzare anche una resistenza fino a circa 4 kOhm come sostituto, inserendola nel connettore al posto della valvola.

Se la valvola stessa diventasse troppo resistente (il che è difficile da immaginare, perché in quel caso probabilmente non permetterebbe più alcun passaggio), il sistema EGR smetterebbe di funzionare completamente, senza generare alcun messaggio di errore.

Per maggiori informazioni, e in particolare per conoscere le conseguenze legali, ti consiglio di leggere l'articolo specializzato sull'AGR.

Allora, per favore, mandami questo articolo tramite messaggio privato!
...grazie...

Come detto, non intendevo utilizzare questo dispositivo nella circolazione stradale, ma semplicemente provare a verificare se si verifica una riduzione delle emissioni di gas di scarico quando il sistema EGR viene disattivato (anche solo temporaneamente).
Ma per testarle, bisogna prima disattivarle!

Per favore, vorrei sapere come sta il mio animale domestico e cosa è necessario fare per aiutarlo!

Certo, ecco la traduzione:

'Grazie.'

wetec ha scritto:

per favore, mandami questo articolo tramite messaggio privato! ...grazie...

No, ma qui si trova tutto.
http://www.dieselschrauber.de/agr.html

Citazione:

La prego quindi di fornirmi ulteriori informazioni su come sta procedendo la situazione con il mio PD e cosa è necessario per realizzarlo!?!

A causa del possibile raffreddamento dei gas di scarico, potrebbe presentarsi in modo leggermente diverso, ma il principio fondamentale dovrebbe essere lo stesso (non ho mai visto un PD da così vicino).

È possibile che il sistema PD monitori l'effetto della valvola EGR sul segnale del misuratore di massa d'aria (MAF). In questo caso, anche se la valvola viene disattivata correttamente, potrebbe comunque essere registrato un errore.

grazie a te!
Ho letto l'articolo più volte e, ovviamente, sono consapevole di tutte le conseguenze! Tuttavia, per verificare se il sistema EGR è responsabile dell'aumento delle emissioni di gas di scarico nel mio veicolo, non è necessario recarsi necessariamente presso un'officina autorizzata.

Sarebbe fastidioso solo un errore di immissione dati... oppure un'operazione di serraggio senza differenze percepibili o visibili!

Certo, sono consapevole del fatto che un AFN è costruito in modo diverso.
Pertanto, chiedo ad altri piloti di auto sportive (Performance Driving) con esperienza nel campo dell'Active Grille.

Ciao,

wetec ha scritto:

... ma per verificare se il sistema EGR è responsabile dell'aumento delle emissioni nel mio motore, non è strettamente necessario andare dal "concessionario".

Se la valvola EGR stessa non si chiude correttamente, staccare il connettore del solenoide non serve a nulla.
Nella parte superiore dell'articolo di AGR, c'è un'immagine che dovrebbe facilitare l'identificazione del componente nel vano motore. Se si ricorda il nome, ovvero valvola di ricircolo dei gas di scarico, allora non è necessario cercare nel bagagliaio per capire che si trova da qualche parte tra il collettore di scarico e il collettore di aspirazione del motore.

Saluti, Rainer.

wetec ha scritto:

ma per verificare se il sistema EGR è responsabile dell'aumento delle emissioni nel mio motore, non devo necessariamente andare dal "meccanico autorizzato".

Ciao.

In caso di un aumento della formazione di fuliggine dovuto al sistema EGR, la disattivazione forzata del sistema tramite la valvola del turbocompressore potrebbe non portare necessariamente a un miglioramento: questo accade quando la valvola EGR rimane parzialmente aperta a causa di un malfunzionamento.
L'unica soluzione è utilizzare una pinza; eventualmente, bisogna rimuovere il tubo di aspirazione e chiudere manualmente la valvola.

Ne sono consapevole, e lo sono sempre stato.
ma, come detto,
Speravo che alcuni colleghi del PD mi fornissero la loro versione più semplice.
Possibilità di mettere in pausa la riproduzione condividendo!
(perché reinventare la ruota?)

Certo, Gesù Cristo... è tutto scritto nell'articolo specialistico...

hoohoo,
Non direi proprio di arrivare a tanto!
va bene,
Vedo che ci stiamo parlando addosso.

Come è stato scritto in precedenza, il metodo migliore per chiudere varia a seconda del tipo di dispositivo, e volevo sapere come fare (da parte di qualcuno che lo ha già fatto!).

Forse qualcuno avrà ancora tempo per farlo stasera.


Grazie per l'aiuto.

Ciao,

@Ulf,

Attualmente, solo il motore AXR (74 kW, normativa EU4) è dotato di un sistema di raffreddamento dei gas di scarico; tutti gli altri motori hanno un sistema EGR "normale". Inoltre, la presenza di una barra sull'elettrovalvola EGR non è possibile in tutti i modelli. La mia elettrovalvola EGR è completamente sigillata.

@Wetec,

Il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico) è lo stesso sia per i motori PD che per i motori VP TDI. Pertanto, non è importante che l'articolo sia stato scritto specificamente per un motore VP TDI, poiché il principio di funzionamento è sempre lo stesso.
Ho scollegato il tubo del vuoto dalla valvola EGR per verificarne l'effetto e l'ho poi chiuso con una graffetta. Tuttavia, questo è immediatamente visibile a tutti! La valvola EGR nel motore G4 è infatti chiaramente visibile in alto a sinistra nel vano motore. Se vuoi farlo in modo corretto e discreto, devi chiudere il tubo di scarico che va alla valvola con una lamiera.

Per informazione, ho comunque ricevuto un messaggio di errore, qualcosa come "valori LMM impossibili". Dato che sapevo da dove proveniva, l'ho subito cancellato. Nel caso del motore VP TDI, non è comparso alcun messaggio di errore.

@ bertil e wetec:

Non si può capire, guardando l'auto, se è stato fatto qualcosa al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) o meno.
Ho un'auto del 2002 con 96 kW, e in quel modello la copertura in plastica del motore si estende fino alla parte posteriore, coprendo completamente la valvola EGR.

Michael748 ha scritto:

... Non si può capire, guardando l'auto, se è stato fatto qualcosa al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) o meno. Ho un'auto del 2002 con 96 kW, e in quel modello la copertura in plastica del motore si estende fino alla parte posteriore, coprendo completamente la valvola EGR. ...

In realtà sì, ma... i tecnici della Tüv (Servizio tecnico di revisione) lo sanno bene, e ho visto spesso che i meccanici fanno togliere le protezioni del motore. Allora sembri vecchio...

Spesso non è necessario recarsi al TÜV o in officina. L'installazione richiede solo 5 minuti... basta rimontare tutto prima!