Perdita di potenza improvvisa motore AFN

Avendo già esposto il mio problema in un altro thread e non avendo ricevuto molte risposte, provo a riproporlo qui in un post separato.

Seat Ibiza, anno 1998, 1.9 TDI AFN, 110 CV, 205.000 km.

Circa 2 settimane fa, l'Ibiza ha avuto per 2-3 giorni una perdita di potenza intermittente (anche durante la guida, con un'alternanza di funzionamento corretto e malfunzionamento). Da allora, il problema di perdita di potenza è diventato permanente.
Tutto questo è successo dopo la sostituzione dei 3 supporti motore (sospensioni), non sono sicuro che ci sia una correlazione.

La velocità massima si raggiunge intorno ai 100 km/h dopo 2-3 minuti di accelerazione. Premendo a fondo sull'acceleratore, l'auto sembra sviluppare meno potenza (a circa 0,5 bar), rispetto a quando si guida con circa il 50% della potenza richiesta (a circa 0,3 bar). (È possibile che la turbina stia assorbendo più potenza di quanta ne possa essere generata dall'iniezione?). Nel complesso, l'auto sembra avere una potenza di 40-50 cavalli. Importante: non ci sono codici di errore memorizzati (purtroppo!).

Seguendo le istruzioni del forum, ho effettuato una registrazione: MWB 1, 8 e 11, in seconda e terza marcia a pieno carico, e un'altra registrazione in prima, seconda e terza marcia a pieno carico, salendo leggermente in salita. (Oltre i 3000 giri/min non c'è più potenza, anche in prima marcia). Quello che noto è che la massa d'aria diminuisce con l'aumentare del numero di giri. Questa dovrebbe invece aumentare, no?

Sono stati inoltre testati i seguenti prodotti:
Nel modello MWB 7, le temperature a motore freddo sono uguali a 2 gradi.
Nel modello MWB 10, con il motore fermo, la pressione di carica e la pressione di scarico coincidono alla prima cifra decimale.
Nella versione MWB 10, la posizione del pedale a piena accelerazione è stabile al 100%.
In MWB 6, entrambi i bit degli interruttori freno cambiano stato contemporaneamente e l'azionamento della frizione viene segnalato.


Oggi ho testato il catalizzatore, sospettando un guasto (sintomo di una diminuzione della massa d'aria con l'aumentare dei giri), rimuovendo il tubo direttamente dietro il turbocompressore. Purtroppo, non ho riscontrato alcun effetto; l'unica cosa che ho notato è stato un forte fischio proveniente dal vano motore, dovuto al turbocompressore.

Oggi, durante il tragitto per andare al lavoro sotto la pioggia, ho improvvisamente potuto utilizzare la potenza massima per circa 20 secondi. La gioia è stata però di breve durata. La mia ipotesi è che l'umidità dell'aria possa influenzare il comportamento del sensore di massa d'aria (MAF). Quali altri difetti potrebbero essere indicati da questo evento in presenza di umidità? Potrebbe trattarsi di un cortocircuito o di una rottura di un cavo (-> senza registrazione di errori nella memoria)?

Ho letto che il sensore di massa dell'aria non reagisce bene alle vibrazioni. Potrebbe essere stato danneggiato durante lo smontaggio e il successivo stoccaggio in officina.

Purtroppo, le mie idee si sono esaurite. C'è qualcun altro che può darmi una mano?


EDIT: Grazie alla modifica del software (tuning) a 10 cent, è possibile ottenere maggiori prestazioni dall'auto. Sembra quindi che non ci siano problemi con il sistema di iniezione (aria nelle tubazioni, filtro diesel, filtro nel serbatoio, guasto alla pompa, ecc.).

Bene, dato che sono una persona impaziente e probabilmente appartengo alla piccolissima percentuale di utenti del forum che ancora guidano veicoli prodotti prima del 2000, e quindi non ho ricevuto risposta, ho semplicemente risolto il problema con il metodo del 'martello': ho inserito un diodo 1N 4200 tra il segnale del sensore di massa (LMM) e il +5V.

Dato che devo valutare la spesa di 100 euro per un sensore di flusso massico, non solo per motivi economici ma anche a causa dell'anno di fabbricazione del veicolo, ho solo un'ultima domanda da porre:

Con un'accelerazione costante, l'assenza del sensore di massa d'aria può influire sulla durata futura del veicolo? (Escludendo la possibilità di danneggiare il turbocompressore a causa della massima accelerazione a bassi regimi).

Cordiali saluti e buona serata.
Peter.

Ciao Neubaupe,

La durata del diodo LMM, a parte il problema della fuliggine (e i possibili problemi correlati al VTG e all'adesione del collettore di aspirazione), non dovrebbe risentirne.

Ma quando si cambia carico, non è piacevole per chi sta dietro, e alla prossima interruzione del lavoro potrebbero esserci problemi.

Saluti.
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